Phanh đĩa có thể được chia thành loại đĩa kẹp và loại tổng thể
Phanh đĩa là trục rơ-moóc đĩa (cầu phanh đĩa) được lắp đặt trên thiết bị phát triển, có khả năng tản nhiệt nhanh, phản ứng phanh nhanh, trọng lượng nhẹ, cấu trúc đơn giản và các ưu điểm khác, hiệu suất chống phân hủy nhiệt và phân hủy nước, hiệu quả phanh là ổn định nên được sử dụng rộng rãi trong các loại xe du lịch cỡ nhỏ.
Với sự phát triển không ngừng của công nghệ phương tiện và không ngừng cải tiến các quy định liên quan, một số phương tiện thương mại như tấm hàng rào ba trục, lưới kho ba trục, phương tiện vận chuyển hóa chất nguy hiểm và các mẫu khác, cũng như một số mẫu xe thương mại cao cấp và mới đã dần bắt đầu sử dụng phanh đĩa.
Bộ phận quay trong cặp ma sát của phanh đĩa là một đĩa kim loại có đầu cuối, thường được gọi là đĩa phanh, đĩa phanh được siết chặt từ cả hai phía thông qua bộ phận ma sát để tạo ra ma sát tạo thành hiệu ứng phanh.
Phanh đĩa thông thường có thể được chia thành hai loại: loại đĩa kẹp và loại tổng thể.
Đầu tiên, loại khay kẹp
Phanh đĩa Caliper hiện được sử dụng trên hầu hết các ô tô và xe tải nhẹ với nhiều ứng dụng, có hiệu suất tản nhiệt mạnh, ổn định nhiệt tốt, bộ phận quay là đĩa phanh, bộ phận cố định là kẹp phanh, theo thước cặp phanh chế độ chuyển động, nó có thể được chia thành phanh đĩa Caliper cố định và phanh đĩa Caliper nổi.
1. Phanh đĩa kẹp cố định
Bộ kẹp phanh loại kẹp cố định được cố định vào trục xe moóc và không thể xoay hoặc di chuyển. Hai piston được lắp vào kẹp phanh lần lượt ở hai bên đĩa phanh, khi người lái nhấn bàn đạp phanh, xi lanh phanh bánh xe tăng thủy lực, piston hơi đẩy ra ngoài và lót phanh siết chặt đĩa phanh để phanh. Nói một cách đơn giản thì nguyên lý hoạt động của phanh đĩa cố định cũng tương tự như phanh của xe đạp.
2, phanh đĩa kẹp nổi
Kẹp phanh của phanh đĩa phanh nổi được nối với vỏ trục thông qua chốt dẫn hướng, có thể nhận ra sự trượt dọc trục so với đĩa phanh. Thiết bị dẫn động được bố trí ở bên trong đĩa phanh và ống lót phanh ở bên ngoài được gắn vào thân thước cặp.
Khi người lái phanh, dưới tác dụng của áp suất chất lỏng, pít-tông trong xi lanh bánh xe phanh và má phanh trên đó dịch chuyển sang trái và ép lên đĩa phanh, do đó đĩa phanh tạo cho pít-tông một phản lực về bên phải. , làm piston và cùm phanh di chuyển sang phải dọc theo trục chốt dẫn hướng cho đến khi má phanh phía ngoài đĩa phanh cũng ép lên đĩa phanh. Lúc này, má phanh hai bên của đĩa phanh ép vào đĩa phanh, kẹp đĩa phanh đang quay để tạo ra phanh.
Hai, loại tổng thể
Các bộ phận cố định và quay của cặp ma sát của toàn bộ phanh có dạng đĩa, lần lượt gọi là đĩa cố định và đĩa quay, đồng thời tất cả các mặt làm việc có thể tiếp xúc ma sát cùng lúc trong quá trình phanh và nguyên lý cấu trúc tương tự như ly hợp ma sát.
Do loại phanh này thay thế má phanh nguyên bản bằng đĩa nên diện tích ma sát trong quá trình phanh lớn nên lực phanh tương đối lớn, phù hợp hơn với các loại xe hạng nặng. Tương đối, diện tích tiếp xúc ma sát lớn cũng dẫn đến lượng nhiệt sinh ra trong quá trình phanh lớn và không dễ xả ra, dễ khiến đĩa phanh bị nóng và biến dạng khi phanh liên tục trong thời gian dài. thời gian, ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe và tuổi thọ của tấm ma sát cũng sẽ bị ảnh hưởng và cần phải thay thế thường xuyên.
