Tại sao trục xe moóc làm mát bằng nước chưa được quảng bá rộng rãi?

Từ lâu, an toàn phanh xe là vấn đề rất được các chủ xe quan tâm. Đối với xe chở hàng, tải trọng thường tương đối lớn, quán tính của phanh cũng tương đối mạnh, nhất là khi phải phanh liên tục trên đường, phanh thường xuất hiện hiện tượng nóng do phanh thường xuyên. Trục rơ moóc làm mát bằng nước là sản phẩm dành cho phanh quá nóng.

Trục xe moóc làm mát bằng nước lần đầu tiên xuất hiện trong mắt công chúng cách đây khoảng 17 năm, đây là một phát minh tương đối mới vào thời điểm đó. Trục rơ moóc làm mát bằng nước tên đầy đủ là trục rơ moóc chu trình làm mát bằng nước, bao gồm bể chứa nước, bộ tản nhiệt và một số đường ống, công việc của nó, được dẫn động bởi máy bơm nước điện trong bể nước, thông qua ống trục trục rơ moóc vào trung tâm ở cả hai đầu, sau đó qua bộ tách nước vào lớp xen kẽ trống phanh, đóng vai trò làm mát, sau đó qua bộ tách nước và đường ống quay trở lại bể nước, theo chu trình này.

Nguyên lý của trục rơ-moóc làm mát bằng nước đơn giản tương đương với việc làm mát bằng nước, nhưng nước đạt được sự tuần hoàn bên trong, không đổ trực tiếp vào trống phanh, khi nước lạnh làm mát trống phanh hoàn thành thì có thể quay trở lại bể, sẽ không đổ trực tiếp xuống đất, không thường xuyên thêm nước, việc sử dụng đơn giản và thuận tiện hơn, ngoài ra, ở một số khu vực cấm nước cũng có thể sử dụng bình thường.

Nghe thực tế hơn, vậy tại sao trục xe moóc làm mát bằng nước lại không được quảng bá rộng rãi? Trên thực tế, điều này chủ yếu là do hai cấp độ lý do.

Đầu tiên, ở mức độ khách quan, sự ra đời của GB7258 mới.

Vào tháng 9 năm 2017, phiên bản mới của GB7258 đã được giới thiệu, trong đó yêu cầu rõ ràng rằng tấm hàng rào ba trục và hàng rào ba trục phải được lắp đặt cùng với trục rơ moóc đĩa và hệ thống treo khí nén, cung cấp đầu nước lạnh trực tiếp cho Xét cho cùng, trục xe moóc làm mát bằng nước xuất hiện cùng năm, tấm hàng rào ba trục và lưới hàng rào ba trục đều rất đáng kể trên thị trường. Cấu trúc và hiệu suất của trục rơ-moóc dạng đĩa không phù hợp để sử dụng các thiết bị làm mát bằng nước lạnh và một khi những mẫu xe này rời khỏi thị trường trục rơ-moóc dạng tang trống thì nhóm người dùng mục tiêu của trục rơ-moóc chu trình làm mát bằng nước đương nhiên sẽ ít hơn.

Thứ hai, về mặt chủ quan, công nghệ trục xe moóc làm mát bằng nước chưa đủ trưởng thành.

Nguyên lý của thiết bị tuần hoàn làm mát bằng nước nghe có vẻ khả thi nhưng vấn đề đặt ra là làm thế nào để hoàn thành việc giám sát quá trình tuần hoàn trong thiết bị làm mát bằng nước trong quá trình sử dụng thực tế? Làm sao chủ nhân biết được nước chảy bên trong máy có êm hay không? Một khi đường ống bị tắc và nước ngừng chảy thì không thể làm mát được. Ngoài ra, nước bên trong bộ tản nhiệt nước có bị đóng băng khi thời tiết lạnh không? Một khi nó đóng băng, nó sẽ quay vòng như thế nào?

Ngay cả khi sự tuần hoàn của bộ làm mát nước không phải là vấn đề, làm thế nào có thể theo dõi nhiệt độ của dòng nước bịt kín bên trong? Đặc biệt nước từ trống phanh chảy ngược vào bình, sau khi làm mát phanh thì nhiệt độ nước có tăng lên không? Nó sẽ tăng lên bao nhiêu? Bình có sôi trực tiếp sau nhiều chu kỳ không?

Loạt câu hỏi này mặc dù quan chức cũng đã đưa ra câu trả lời nhưng vẫn khiến các chủ sở hữu nghi ngờ, muốn xua tan những nghi ngờ này về sự cần thiết của việc thử nghiệm thị trường, nhưng vấn đề là không có chủ sở hữu nào sẵn sàng làm chuột lang, vì vậy hầu hết của sự lựa chọn của công nghệ làm chậm thủy lực trưởng thành hơn.