Nền tảng chở hàng có cần phải hủy bỏ không?

Nền tảng vận chuyển hàng hóa là sản phẩm của sự phát triển và lớn mạnh của công nghệ Internet, vai trò chính của nó là tích hợp và công bố thông tin rải rác về hàng hóa và nguồn phương tiện, để chủ xe và chủ xe có thể kết nối trực tiếp với nhau trực tuyến và loại bỏ kiểm soát và độc quyền thông tin nguồn hàng từ trạm phân phối.

Theo lý do, sự xuất hiện của nền tảng vận chuyển hàng hóa, ở một mức độ nhất định, để tránh hiện tượng người trung gian kiếm tiền chênh lệch, là một điều tốt. Nhưng thực tế là nhiều chủ sở hữu gặp rắc rối với sự tồn tại của nền tảng vận chuyển hàng hóa, và thậm chí đến mức "ghét tận xương".

1, một trong những lý do quan trọng nhất là gây áp lực cạnh tranh về giá, với giá tham chiếu thấp hơn đáng kể so với giá thị trường để định hướng giá giao dịch cuối cùng.

Đây cũng là điểm bị nhiều chủ nhân chê nhất.

Lấy một nền tảng vận chuyển hàng hóa làm ví dụ, việc xác định cước vận chuyển có hai phương thức giá cả hoặc thương lượng qua điện thoại, một giá đề cập đến chủ sở hữu của đơn đặt hàng, chủ sở hữu thành công của đơn đặt hàng đã ký một thỏa thuận trực tiếp với chủ sở hữu; Mặc cả qua điện thoại là việc chủ hàng và chủ hàng liên hệ để thương lượng giá cả, được xác định sau khi ký kết hợp đồng vận chuyển. Trong những trường hợp bình thường, nền tảng sẽ đề xuất một mô hình giá và cung cấp giá tham chiếu vận chuyển hàng hóa, nhưng nhiều chủ sở hữu cho rằng giá tham chiếu thường thấp hơn đáng kể so với giá thị trường.

Thương lượng qua điện thoại có tốt hơn không? Một số chủ xe đã phản ánh rằng nền tảng vận chuyển hàng hóa không chỉ sử dụng giá tham chiếu để hạ giá mà còn chủ động liên hệ với chủ sở hữu và hướng dẫn họ hạ giá trục rơ moóc .

Theo mô tả của chủ sở hữu, trong một lần đặt hàng, anh ta đã nói chuyện với chủ sở hữu cước vận chuyển, giá là 8.500 nhân dân tệ, không ngờ bộ phận chăm sóc khách hàng của nền tảng đã gọi trực tiếp cho chủ sở hữu, nói rằng giá cước cao, và nói rằng giá 6.000 nhân dân tệ trên nền tảng sẽ được chấp nhận. Do chủ quán và chủ quán là người cùng làng nên đoạn ghi âm phục vụ khách đã được gửi cho chủ quán.

Không chỉ vậy, nền tảng vận chuyển hàng hóa cũng sẽ sử dụng lợi thế về tài nguyên để khiến chủ sở hữu thực hiện hành vi lấy giá, một số đơn hàng rõ ràng là thua lỗ, họ không nhận, đồng nghiệp cũng sẽ nhận, nhiều chủ sở hữu đang phải chịu đựng điều này, Rốt cuộc, có thể kiếm được tiền cho vay mua ô tô cũng tốt, kết quả là cước vận chuyển ngày càng thấp.

2, ngoài việc giảm giá, nền tảng vận chuyển hàng hóa còn có vấn đề về hoạt động không theo tiêu chuẩn, chẳng hạn như cho phép các đơn đặt hàng quá tải rõ ràng bị nghi ngờ xuất hiện trên nền tảng.

Trước đây, một số chủ hàng đã phản ánh rằng hàng hóa trên 10 tấn trên nền tảng vận chuyển hàng hóa thực sự yêu cầu các mô hình 4,2 mét hoặc thậm chí 3 mét 8 để vận chuyển, yêu cầu này là hoàn toàn vô lý, nhưng nền tảng này không những không giám sát mà còn cho phép nó được phát hành suôn sẻ. Một khi chủ xe chấp hành đồng nghĩa với việc xe này nhất định phải chở quá tải trên đường, thật sự vô trách nhiệm đối với các phương tiện vận tải và kể cả những người tham gia giao thông khác.

Dù trách nhiệm chính về việc chở quá tải trong trường hợp này là chủ hàng hay chủ hàng thì chắc chắn bến đò không thể trốn tránh trách nhiệm. Vì vậy, nhiều ý kiến ​​cho rằng quản trị chống quá tải không nên chỉ bắt đầu từ khâu kiểm định phương tiện mà phải từ nguồn quản trị, nền tảng quản trị thì quản trị phương tiện mới có thể tốt hơn. Xét cho cùng, với tư cách là một nền tảng vận chuyển hàng hóa, chúng ta không thể bỏ qua các đơn đặt hàng không tuân thủ để kiếm lợi nhuận, và việc giám sát và hướng dẫn cần được thực hiện tốt.

3, trốn tránh các quyền và nghĩa vụ khác, chủ sở hữu của đơn đặt hàng, vận chuyển hàng hóa và các quyền khác không thể được đảm bảo, có một nền tảng vấn đề không thành công.

Theo các chủ sở hữu, trên nền tảng vận chuyển hàng hóa, tiền đặt cọc, phí thông tin, gian lận vận chuyển hàng hóa, v.v. là rất phổ biến. Ví dụ: gian lận nguồn, những kẻ lừa đảo cải trang thành chủ sở hữu trên nền tảng nguồn để giành được đơn đặt hàng, sau đó cải trang thành chủ sở hữu, tiết lộ lại thông tin trên nền tảng, tìm kiếm chủ sở hữu thực sự để vận chuyển. Sau khi hàng về đến đích, kẻ lừa đảo liên hệ trực tiếp với chủ hàng là chủ hàng để nhờ chở hàng nhưng chủ phương tiện thực tế chạy trắng, thậm chí còn lấy tiền xăng dầu.

Nhưng một khi xuất hiện vấn đề như vậy, một số sàn vận chuyển hàng hóa cũng không giúp giải quyết được, nhiều nhất là niêm phong tài khoản của kẻ lừa đảo, sau đó không có bên dưới, chủ sở hữu không có quá nhiều thời gian và sức lực đã tiêu tốn ở đây, cuối cùng phần lớn của nó.

Nói một cách logic, vì nền tảng vận chuyển hàng hóa cung cấp nền tảng giao dịch hàng hóa và phương tiện, đồng thời kiếm được lợi nhuận từ nó, nên có nghĩa vụ duy trì trật tự giao dịch và bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của cả hai bên. Nhưng trên thực tế, hiệu suất của một số nền tảng vận chuyển hàng hóa dường như không đạt yêu cầu trục rơ moóc .

Vì điều này, nhiều chủ xe kêu gọi cấm các nền tảng vận chuyển hàng hóa. Điều này là dễ hiểu, nhưng nó có thực sự khả thi?

Khách quan mà nói, nếu nền tảng vận chuyển hàng hóa bị hủy bỏ, chế độ vận chuyển hàng hóa sẽ trở lại như trước đây, đặc biệt là đối với chủ sở hữu của các chủ sở hữu nhỏ lẻ. Vẫn không thể đối mặt với chủ sở hữu, trung gian, bộ phận thông tin hoặc trạm phân phối sẽ xuất hiện trở lại, để các cơ quan trung gian này tìm kiếm thông tin, so với nền tảng vận chuyển hàng hóa để tìm kiếm thông tin, sự tiện lợi và kịp thời kém hơn nhiều.

Khi đó, nguồn hàng và thông tin phương tiện bị độc quyền, sức ép về năng lực vận chuyển cũng sẽ xuất hiện, phần lớn cước vận chuyển của chủ hàng sẽ vào bộ phận thông tin và trạm phân phối. Hơn nữa, bộ phận thông tin và trạm vận chuyển hàng hóa không thể loại bỏ hành vi tạo ra sự khác biệt hoặc giảm giá, và cuối cùng, sau các lớp phân phối, thành thật mà nói, hàng hóa đến tay chủ sở hữu sẽ không cao hơn nhiều so với hiện tại. Suy cho cùng, bây giờ xe nhiều, hàng ít, không thể so sánh với thời “xe máy reo vàng”. Bên cạnh đó, tình trạng thông tin sai lệch, giá cao, không lấy lại được cũng tồn tại.

Ngoài ra, nhiều chủ sở hữu đã thích nghi với sự tiện lợi và hiệu quả do Internet mang lại, và đột nhiên hủy bỏ nền tảng vận chuyển hàng hóa, nhiều người có thể không thích nghi được. Đặc biệt, thế hệ chủ sở hữu ô tô mới có sẵn sàng tiếp tục ở lại ngành hay không vẫn chưa được biết, và những người đã sẵn sàng gia nhập ngành cũng có thể từ bỏ việc tham gia.

Có thể thấy thay vì hủy bỏ nền tảng vận chuyển hàng hóa, tốt hơn hết là tăng cường giám sát của nó, từ nguồn gốc để giải quyết các vấn đề hiện tại như ép giá, vi phạm, không tiêu chuẩn, không hoạt động, nếu nhiều vấn đề tồn tại trong nền tảng vận chuyển hàng hóa có thể được giải quyết, tất nhiên, đó là một giải pháp tốt hơn. Nếu cuộc phỏng vấn không hiệu quả, có thể theo đề xuất của một số chủ sở hữu, việc ra mắt nền tảng vận chuyển hàng hóa chính thức cũng có thể là một giải pháp.