Rơ moóc kép có phải là phương tiện phù hợp không?

Rơ moóc là một mô hình chính trong ngành vận tải hậu cần, chẳng hạn như sơ mi rơ moóc, rơ moóc đầy đủ, rơ moóc trục giữa, v.v. Hiện tại, loại được sử dụng rộng rãi nhất ở Trung Quốc là sơ mi rơ moóc, bao gồm máy kéo và nửa đoạn phim giới thiệu. Với sự cải tiến liên tục của công nghệ phương tiện, ngày càng có nhiều mẫu xe mới được sử dụng rộng rãi, chẳng hạn như xe moóc đôi.

Lúc đầu đề cập đến tiêu đề này, nó dường như có một ý nghĩa hơi khó hiểu. Xe rơ moóc hai rơ mooc có tên kỹ thuật là tàu hỏa rơ mooc kép kéo liên tiếp 2 sơ mi rơ moóc tiêu chuẩn phía sau đầu kéo tiêu chuẩn hoặc kéo sơ mi rơ moóc tiêu chuẩn và một toa xe có trục giữa. Trong số đó, đuôi của sơ mi rơ moóc phía trước có sự biến đổi tương ứng, dùng để kéo phía sau của sơ mi rơ moóc hoặc xe trục giữa.

Xem xong hình ảnh, nhiều người thốt lên: sao người mẫu này nhìn quen thế nhỉ? Đó không phải là cùng một chiếc xe đã được sửa đổi bí mật sao?

Tốt, ngay từ đầu các luật và quy định có liên quan về phương tiện không quá hoàn hảo, các mô hình tư nhân sửa đổi tình hình ngày càng phổ biến, điều này tương tự như các mô hình rơ moóc đôi đã xuất hiện, nhưng luật pháp và các quy định không bao giờ có thể thừa nhận tính hợp pháp của nó, hãy để cảnh sát giao thông bắt, phạt điểm thì khỏi phải bàn.

Điều này được hiểu rằng loại rơ moóc đôi này được sử dụng ở nhiều quốc gia, ở Thụy Điển, Phần Lan, Hà Lan, Tây Ban Nha và các quốc gia khác, chế độ kết nối tiêu chuẩn cho máy kéo + rơ moóc tiêu chuẩn 13,6 mét + nền tảng kết nối rơ moóc + rơ moóc tiêu chuẩn 13,6 mét, tổng trọng lượng không quá 72 tấn, tổng cộng 11 trục, đầy tải trong điều kiện tải trọng trục trung bình trong 6,5 tấn. Tải trọng trục trung bình thấp hơn khoảng 1,5 tấn so với sơ mi rơ moóc trung bình có tổng trọng lượng 40 tấn.

Ngược lại, việc người dùng theo đuổi tải trọng và thời gian vận chuyển đã được cải thiện trong những năm gần đây, dẫn đến việc các phương tiện siêu lớn và dài trên thị trường vận tải thường xuyên xuất hiện, không tuân thủ các yêu cầu của luật pháp và các quy định và rất khó để đạt được tiêu chuẩn hóa quản lý, không có lợi cho an toàn giao thông. Tuy nhiên, rơ moóc đôi đã không được sử dụng kể từ khi GB1589 quy định tổng khối lượng tối đa của xe là 49 tấn, tổng chiều dài tối đa của xe là 16,5 mét, tổng chiều dài của ô tô và đoàn tàu là 22 mét.

So với các mô hình xe kéo thông thường, ưu điểm của xe kéo kép là gì?

1. So với kết hợp kéo và treo thông thường, khối lượng vận chuyển của rơ moóc đôi có thể tăng 50% và chi phí đơn vị vận chuyển trung bình của tất cả các loại kết hợp hàng hóa toàn diện có thể giảm khoảng 34%, giúp cải thiện đáng kể việc vận chuyển hiệu quả;

2. Bằng cách sử dụng phương thức vận chuyển rơ moóc kép, vận tải đường bộ có thể giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu của hàng hóa vận chuyển, đồng thời giảm chi phí vận chuyển và không gian đường có thể được giải phóng ở một mức độ nhất định;

3. Ngoài lợi ích thương mại, sơ mi rơ moóc còn mang lại những lợi ích đáng kể về môi trường và xã hội, có thể giúp giảm lượng khí thải carbon dioxide, giảm hao mòn mặt đường và giảm bớt tình trạng thiếu lái xe.

Mặc dù sơ mi rơ moóc có những ưu điểm rõ ràng trong vận chuyển, nhưng nó cũng có nhiều nhược điểm hoặc thiếu sót:

1. Tổng khối lượng quá lớn sẽ gây thêm nguy hiểm. Không cần phải nói, cơ thể quá dài, trọng lượng quá lớn, độ khó điều khiển tăng lên và khả năng sát thương là không thể coi thường. Cũng chính vì điều này mà các phương tiện tham gia vận chuyển rơ moóc kép ra nước ngoài phải được lắp đặt bộ hãm thủy lực, hệ thống treo toàn bộ xe, phanh đĩa và phải được trang bị các hệ thống phụ trợ cơ khí và điện tử hoàn hảo như giám sát điểm mù, hành trình thích ứng. , hệ thống ổn định điện tử, v.v.

2. Đường giao thông bị hạn chế. Rốt cuộc, phần lớn các lối vào đường cao tốc hoặc bùng binh và khúc cua không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển của xe rơ moóc đôi và các phương tiện có thể gặp phải vấn đề khó lái. Ngoài ra, nhiều khu vực dịch vụ hoặc trạm xăng không thể cung cấp Chỗ đậu xe siêu dài nên xe rơ mooc đôi có thể phải dỡ hàng và đậu riêng nếu muốn đậu, ảnh hưởng đến hiệu quả vận chuyển.

3, độ khó lái xe quá cao, so với sơ mi rơ moóc thông thường, độ khó lái xe rơ moóc đôi lớn hơn nên yêu cầu đối với tài xế rơ moóc đôi ở nước ngoài cũng rất nghiêm ngặt, phải có 5 năm tuổi lái xe tải, ba năm liền không để xảy ra tai nạn phải tập huấn lái xe. Ngoài ra, khi lái xe rơ moóc đôi, cấm vượt mọi lúc và cấm lái xe trong mưa lớn và tuyết. Chiều dài của xe phải được đánh dấu ở phía sau xe, đồng thời phải lắp đặt dải phản quang và biển báo.

Tuy nhiên, theo những người trong cuộc, kế hoạch xe kéo kép để thực hiện ứng dụng trình diễn ở một số vùng của Trung Quốc trong "Kế hoạch 5 năm lần thứ 14" chủ yếu dựa trên bốn cân nhắc:

1. Vận tải đường bộ có khối lượng lớn, nhiệm vụ nặng nề về tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải. Hiện tại, khối lượng vận chuyển hàng hóa của vận tải đường bộ chiếm hơn 70% trong hệ thống giao thông toàn diện. Cùng với sự phát triển không ngừng của ngành chuyển phát nhanh, nhu cầu về các mô hình vận tải khối lượng lớn đang tăng lên từng ngày. Ngoài ra, áp lực tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải là rất lớn, và để đạt được mục tiêu "carbon kép" vẫn còn là một chặng đường dài.

2. Các mô hình không đạt tiêu chuẩn bị loại bỏ và các mô hình thay thế cần được bổ sung. Hiện tại, các bộ phận liên quan đang tăng cường quản lý các mô hình phi tiêu chuẩn, và ngành giao thông vận tải cần khẩn trương bổ sung và thay thế các mô hình, để giảm bớt nhu cầu thực tế của ngành về vận tải công suất lớn.

3. Công nghệ và kinh nghiệm sử dụng sơ mi rơ moóc quốc tế đủ phong phú để cung cấp kinh nghiệm tham khảo và cơ sở học tập tốt cho nghiên cứu trong nước;

4. Hiện nay, nước ta đã trở thành thành viên của Liên hợp quốc "Công ước về vận chuyển hàng hóa quốc tế Chứng chỉ TIR Hải quan", thúc đẩy việc tạo thuận lợi cho vận tải đường bộ quốc tế của chúng ta đồng thời thúc đẩy các mô hình trong nước và các mô hình quốc tế , sự hoàn thiện của loại phương tiện vận tải đường bộ của chúng ta sắp xảy ra.

Có thể thấy rằng sẽ phải mất một thời gian nữa trailer kép mới được áp dụng tại Trung Quốc. Có lẽ nó sẽ trở thành một mô hình hợp pháp trên đường trong tương lai gần. Theo kinh nghiệm có liên quan ở nước ngoài, phanh đĩa lắp đặt rơ mooc kép và hệ thống treo khí nén có thể trở thành tiêu chuẩn. Tập đoàn Công nghiệp nặng DARO là một trong những doanh nghiệp đi đầu trong việc sản xuất hàng loạt trục "một mảnh" tại Trung Quốc. Được thành lập vào năm 2001, nó tập trung vào nghiên cứu và phát triển và sản xuất các trục và phụ kiện rơ moóc khác nhau. Năm 2018, trục đĩa của DARO được phát triển và sản xuất độc lập và gia nhập thị trường thành công, sử dụng vật liệu nhẹ và đĩa phanh hợp kim tích hợp. Với dầm trục vuông được gia cố cục bộ và vòng bi đặc biệt của rơ moóc và các phụ kiện khác, cải thiện khả năng chịu lực, giảm thành công trọng lượng trục của rơ moóc , tiết kiệm nhiên liệu và hiệu quả.