Làm thế nào để điều chỉnh phanh của trục xe moóc phanh đĩa?
Trục phanh đĩa là một bộ phận của xe được sử dụng rộng rãi trên ô tô du lịch, dựa vào kẹp phanh để kẹp đĩa phanh nhằm tạo ra ma sát nhằm đạt được phanh, vì khối kim loại dùng trong cụm phanh có dạng giống như đĩa, còn gọi là trục rơ-moóc đĩa .
Những năm gần đây, với việc bắt buộc đẩy mạnh các quy định và ảnh hưởng của xu hướng ngành, việc ứng dụng trục phanh đĩa trên xe thương mại ngày càng nhiều và dần tỏa sáng với ưu điểm trọng lượng nhẹ, phản ứng nhạy, phanh êm, tản nhiệt tốt. tản nhiệt, khả năng chống suy giảm nước và suy giảm nhiệt mạnh.
Đối với những chủ xe đã quen với trục phanh tang trống, dù tốt nhưng họ vẫn đánh bại khả năng chịu tải của phanh đĩa và cảm thấy hàng hóa có thể không được chắc chắn.
Khách quan mà nói, những lo ngại như vậy không phải là không có lý, xét cho cùng, so với trục phanh tang trống thì thiết kế kết cấu của phanh đĩa quả thực “mỏng” hơn. Giống như tấm hàng rào ba trục, lưới kho ba trục chẳng hạn như mô hình loại "dầu phổ thông", với trục xe moóc phanh đĩa cũng có thể kéo hàng hóa như trước?
Trên thực tế, các bạn chủ yếu rõ ràng về việc trục phanh đĩa được đề cao không phải vì nó chịu tải tốt và có thể hàng DORA mà vì nó có nhiều ưu điểm khác nhau, thậm chí có thể nói là do nó không thể kéo được. tình trạng quá tải nên đã được thực hiện đúng pháp luật.
Lấy mức độ bao phủ thị trường của ô tô lưới và tấm ba trục rộng rãi nhất, mặc dù những mẫu xe này có tỷ lệ sở hữu cao nhưng có thể kém công nghệ an toàn, vận chuyển hàng hóa và nhiều thứ khác thuộc về các sản phẩm có giá trị gia tăng thấp, chủ sở hữu thường xuyên kiếm được nhiều tiền hơn theo giới hạn tối đa của tải trọng hạt nhân đối với vận tải, thậm chí trực tiếp bỏ qua tình trạng quá tải quy định giao thông, điều này không chỉ ảnh hưởng đến an toàn giao thông, làm hư hỏng mặt đường mà còn gây bất lợi cho sự phát triển lâu dài của thị trường vận tải. Việc buộc lắp đặt phanh đĩa và hệ thống treo khí nén, ngoài việc cải thiện độ an toàn khi lái xe, ở một mức độ nhất định, có thể giảm khả năng quá tải.
Ngoài ra, trục phanh đĩa trên thị trường thường được bán theo trọng tải, giống như mẫu 13t thông thường, phạm vi chịu lực của phanh tang trống 13t là phù hợp, chỉ cần không vượt quá phạm vi này thì về cơ bản sẽ không có vấn đề gì. . Tất nhiên, tiền đề là chất lượng trục phanh đĩa được lựa chọn phải đạt tiêu chuẩn nghiêm ngặt và không thể kém chất lượng. Thứ hai là vấn đề về điều kiện làm việc, trục phanh đĩa phù hợp sử dụng trong lĩnh vực vận tải tiêu chuẩn, một số dụng cụ chính xác, hóa chất nguy hiểm, đường chuyền xanh, dễ vỡ dễ hư hỏng, vận chuyển hàng hóa có giá trị cũng phù hợp hơn với trục phanh đĩa.
Vậy trong quá trình sử dụng trục phanh đĩa có cần điều chỉnh khe hở phanh thường xuyên như khi sử dụng trục phanh tang trống không? Câu trả lời là không. Vì trục phanh đĩa thường được trang bị tay đòn tự điều chỉnh nên thường không cần thiết phải điều chỉnh bằng tay. Tất nhiên, không cần “thường xuyên điều chỉnh” và không cần điều chỉnh là hai khái niệm, nếu chủ xe vừa thay bộ phận phanh, hoặc vừa bảo dưỡng đầu bánh xe xong thì nên điều chỉnh thủ công, có thể dẫn đến tình trạng phanh kéo.
Trục phanh đĩa điều chỉnh khe hở phanh như thế nào? Cách thực hiện cũng tương đối đơn giản:
Tìm bộ điều chỉnh khoảng cách;
Dùng cờ lê chuyên dụng siết chặt theo chiều siết chặt thì đầu bánh xe không chuyển động;
Sau đó chốt theo hướng lỏng lưng vặn ba, vặn một vòng sẽ phát ra âm thanh “da”, sau ba âm thanh thì khe hở phanh được điều chỉnh.
Khi chọn trục phanh đĩa, bạn nhớ tham khảo nhé, Tập đoàn DARO chuyên sản xuất các loại trục xe moóc trong 20 năm, trục phanh đĩa được làm bằng ống thép liền mạch hợp kim cường độ cao 20Mn2, từ nguyên liệu thô đảm bảo sức mạnh, độ dẻo dai và trọng lượng nhẹ, đồng thời với công nghệ đúc xử lý nhiệt một mảnh, hoàn thiện lỗ ba lỗ, xử lý cảm ứng tần số trung bình và hơn 10 quy trình khác. Các sản phẩm hoàn thiện đã được kiểm tra trước khi xuất xưởng để đảm bảo chất lượng đạt tiêu chuẩn, ổn định và đáng tin cậy.
