Làm thế nào để đối phó với sự hao mòn lốp bất thường của sơ mi rơ moóc?

Trong các bộ phận khác nhau của hệ thống xe, lốp xe là bộ phận tiếp xúc trực tiếp duy nhất với mặt đường, việc mài mòn là điều không thể tránh khỏi. Sơ mi rơ moóc là mô hình vận tải hạng nặng thường được sử dụng trong ngành vận tải hậu cần, điều kiện sử dụng lốp phức tạp hơn, hao mòn chiếm gần 30% tổng số sơ mi rơ moóc, có thể nói là rất phổ biến.

Có nhiều nguyên nhân khiến xe đầu kéo "ăn lốp". Tóm lại, chủ yếu có hai khía cạnh:

Thứ nhất, thiết kế hoặc sản xuất phương tiện không hợp lý, chẳng hạn như đối xứng song song của dầm phương tiện như thế nào, việc lắp đặt hệ thống treo phương tiện có tương ứng hay không, chất lượng trục có được thông qua hay không, bắt đầu gỡ lỗi có đủ điều kiện hay không, đối với loại vấn đề chất lượng này, chủ sở hữu nói chung là một chút bất lực;

Một nguyên nhân khác khiến xe đầu kéo "ăn lốp" là do thói quen sử dụng và bảo dưỡng thông thường của chủ xe có vấn đề, chẳng hạn như sử dụng hoặc bảo dưỡng không đúng tiêu chuẩn, loại vấn đề này nếu chủ xe có thể thực hiện nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn, nói chung có thể giải quyết tốt vấn đề "ăn lốp".

Làm thế nào để sử dụng và bảo trì, có thể kéo dài tuổi thọ của lốp xe?

1. Bơm lốp đúng tiêu chuẩn quy định.

Một trong những nguyên nhân chính khiến lốp xe mòn bất thường là không bơm căng lốp theo tiêu chuẩn quy định. Theo dữ liệu thực nghiệm có liên quan, khi áp suất lốp thấp hơn 20% so với áp suất tiêu chuẩn, tuổi thọ trung bình của lốp giảm khoảng 15%. Áp suất lốp giảm 45%, tuổi thọ trung bình của lốp giảm khoảng 40%.

Khi áp suất lốp thấp hơn tiêu chuẩn, mặc dù có thể tăng diện tích tiếp xúc với mặt đường và giảm áp suất trung bình của lốp, nhưng "hiệu ứng cầu" được tạo ra do bề mặt lốp bị uốn cong, do đó áp suất không được phân bố đều trên diện tích tiếp xúc, dẫn đến hao mòn bất thường.

Tương ứng, khi áp suất lốp cao hơn tiêu chuẩn, độ biến dạng của lốp và diện tích tiếp xúc với mặt đường sẽ nhỏ lại, do đó áp suất đất tăng lên, do đó độ mòn giữa gai lốp tăng nhanh.

2. Tiến hành đảo lốp thường xuyên.

Chú ý đến việc bảo dưỡng lốp xe, thường xuyên tiến hành đảo lốp, có thể làm cho lốp mòn đều hơn, có thể kéo dài tuổi thọ của lốp một cách hiệu quả.

3. Chú ý đến việc kiểm tra và buộc chặt hệ thống trung tâm.

Chú ý kiểm tra độ siết của vít moayơ, nới lỏng ổ trục moay ơ, bu lông lò xo lá không được siết chặt theo quy định, nới lỏng hệ thống treo, v.v.

4, làm tốt công việc điều chỉnh hệ thống phanh.

Hệ thống phanh của rơ mooc có bất thường như đường dẫn khí phanh không thông suốt, phanh bị rê, ABS điều chỉnh không tốt, v.v. cũng dễ dẫn đến hiện tượng mòn lốp bất thường.

5, theo đúng tải trọng của xe.

Không cần phải nói thêm về mức độ thiệt hại của lốp quá tải, theo dữ liệu thực nghiệm có liên quan, tải trọng của xe tăng 30% và tuổi thọ trung bình của lốp giảm khoảng 60%. Do đó, để kéo dài tuổi thọ của lốp xe, tất nhiên, nhưng cũng để đảm bảo an toàn khi lái xe, đừng quá tải.

6. Chú ý phân phối hàng hóa hợp lý.

Trong quá trình phân phối nếu chất tải không hợp lý cũng sẽ gây ra tình trạng “ăn lốp”, đặc biệt là hậu cần bán lẻ, phân phối hàng hóa khác nhau với nhau thì phải chú ý đến sự cân bằng lực của lốp.

7. Thay đổi thói quen lái xe xấu.

Thói quen lái xe không tốt của người lái xe cũng là một trong những nguyên nhân chính khiến lốp xe bị mòn bất thường như chạy quá tốc độ, phanh gấp, cua gấp, xuất phát nhanh,… sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tuổi thọ của lốp xe.

Trong quá trình sử dụng thực tế, độ mòn của lốp cũng có thể được chia thành nhiều tình huống, hiệu suất "ăn" khác nhau, nguyên nhân không giống nhau, sau đây chúng ta sẽ thống kê những hiện tượng "ăn" phổ biến đó và cách giải quyết tương ứng:

1, hiệu suất: một lốp duy nhất trên cả hai mặt của mặc bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra xem áp suất lốp có quá thấp hay chất lượng lốp có vấn đề gì không.

2. Hiệu suất: mòn bất thường ở giữa gai lốp.

Giải pháp: Kiểm tra xem chất lượng lốp có vấn đề hay áp suất lốp quá cao.

3. Hiệu suất: Lốp xe trục lái là loại mòn "S".

Giải pháp: Kiểm tra xem bó trước, vòng thép, đầu bi lái và máy định hướng có bị lỏng không.

4, hiệu suất: mặt lốp sau là loại "S" mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra xem vòng thép, vít trục và đầu trục có bị lỏng không.

5, hiệu suất: lốp xe có độ mòn bất thường nhất định.

Giải pháp: Kiểm tra xem trục phanh có bị lệch không.

6, hiệu suất: hai lốp xe đồng trục, bên trong mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra các vấn đề về bó phía trước và chốt đốt ngón tay.

7, hiệu suất: lốp đồng trục, bên ngoài mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra kích thước bó phía trước.

8, hiệu suất: trục lái lốp đơn phương bên trong mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra knuckle kingpin.

9, hiệu suất: trục lái bên ngoài lốp đơn phương mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra xem trục trước và chốt khớp nối có bị biến dạng không.

10. Hiệu suất: Mép trong của lốp trục sau của xe bị mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra xem khe hở ổ trục có quá lớn hay không, trục và vỏ ổ trục có hình trụ hay không và ống dẫn nửa trục có bị cong lên trên không.

11. Hiệu suất: Mòn bất thường bên ngoài lốp trục sau.

Giải pháp: Kiểm tra xem vít định tâm tấm thép, ống lót chốt tấm thép và vấu nâng tấm thép có bị lỏng không.

12. Hiệu suất: Mòn bất thường bên ngoài lốp trục sau và bên trong lốp trục sau.

Giải pháp: Kiểm tra xem vít định tâm tấm thép, ống lót chốt tấm thép và vấu nâng tấm thép có bị lỏng không.

13. Hiệu suất: Mặt trong của lốp đơn trên trục lái của xe cầu trước kép bị mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra xem chốt chốt lái của trục lốp, ổ trục và đầu bi có bị lỏng không và bó phía trước có quá lớn không.

14, hiệu suất: trục lái xe phía trước trục kép ở bên ngoài của một lốp xe mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra xem bó trước của cầu lốp ăn có quá nhỏ không, chốt lái và chốt lái có bị biến dạng hay không.

15. Hiệu suất: Mòn bất thường ở mặt trong và mặt ngoài của lốp một trục trên trục lái của hai xe cầu trước.

Giải pháp: Kiểm tra đồng bộ lái và định vị hệ thống treo trục.

16, hiệu suất: lốp xe đồng trục phía trước trục lái kép, một bên bên trong, một bên bên ngoài hao mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra đồng bộ lái và định vị hệ thống treo trục.

17. Hiệu suất: Mòn bất thường ở mặt ngoài của lốp trên hai trục của xe trục đôi phía trước.

Giải pháp: Kiểm tra knuckle kingpin.

18. Hiệu suất: Mép trong của lốp trên hai trục của xe hai cầu trước bị mòn bất thường.

Giải pháp: Kiểm tra xem trục trước và chốt khớp nối có bị biến dạng không.

Sự cố “ăn lốp” của sơ mi rơ moóc tuy phổ biến nhưng không phải ai cũng có thể tránh khỏi. Miễn là nó được sử dụng và bảo trì theo quy định, nó có thể giảm bớt vấn đề. Ngoài ra, việc chọn trục xe phù hợp cũng là một yếu tố rất quan trọng để tránh “ăn lốp”, bởi lốp lắp trên vành thép, vành thép lắp trên đùm, đùm là bộ phận quan trọng của trục xe. Nếu chủ xe chọn trục rơ moóc có độ bền, độ chính xác không đạt tiêu chuẩn sẽ khiến độ biến dạng trục sau khi xuất xưởng tăng cao, trực tiếp dẫn đến xe bị “ăn lốp”.

Chọn trục xe moóc DARO hoàn toàn có thể tránh được những vấn đề như vậy. Trong quá trình sản xuất trục rơ moóc DARO, ngoài việc thiết lập các quy trình như cán kéo sợi nóng, cán vuông đẩy nguội, tôi, tôi luyện và phun cát có thể kích thích đầy đủ các tính chất cơ học toàn diện của thép và cải thiện độ bền và độ dẻo dai của trục, đa -điểm thẳng, xử lý máy công cụ CNC, mài chính xác đầu trục, xử lý cảm ứng tần số trung bình và các quy trình khác cũng được thêm vào để đảm bảo kích thước và độ chính xác của quá trình xử lý. Cuối cùng, thân trục đủ tiêu chuẩn và vòng bi rơ moóc, bánh xe và các cụm lắp ráp khác, đồng thời vượt qua kiểm tra chất lượng thành phẩm và kiểm tra hiệu suất, chất lượng đáng tin cậy, giá cả phải chăng, tiết kiệm chi phí, giúp chủ sở hữu tiết kiệm năng lượng, tiết kiệm chi phí toàn diện cho phương tiện. .