Làm thế nào để một chiếc xe tải jumbo vận chuyển hàng hóa jumbo?
Vận tải cồng kềnh là một đảm bảo không thể thiếu trong việc thi công các công trình trọng điểm quốc gia. Với sự cải thiện liên tục của năng lực sản xuất quốc gia, nhu cầu vận chuyển cồng kềnh cho thấy xu hướng ngày càng tăng qua từng năm.
Vận chuyển số lượng lớn đề cập đến việc vận chuyển và phân phối các thiết bị lớn. Do khối lượng hàng hóa chuyên chở rất lớn không thể chia cắt nặng, thậm chí còn nhiều hơn so với khả năng thông tuyến của đường cao tốc và cầu cống trong giới hạn quy định, nên các phương tiện vận tải chung không thể hoàn thành, cần phải đi vòng, xây dựng lại hoặc thậm chí dỡ bỏ các chướng ngại vật gặp phải. nhìn thoáng qua đã thấy rõ khó khăn trong vận chuyển, đòi hỏi tốc độ vận chuyển phải chậm, kỹ thuật lái xe và kinh nghiệm lái xe phải rất cao.
Nói chung, theo các loại hàng hóa vận chuyển khác nhau, kích thước và tiêu chuẩn tải trọng của các phương tiện vận tải lớn là khác nhau, có thể được chia thành các loại sau:
1. Tiêu chuẩn siêu rộng dành cho phương tiện vận tải lớn
Khổ giới hạn của loại hàng vận chuyển hàng cồng kềnh đường bộ: lớn hơn hoặc bằng 3,5 mét, nhỏ hơn 4,5 mét;
Khổ giới hạn của đường loại hai vận chuyển hàng cồng kềnh là: lớn hơn hoặc bằng 4,5 mét, nhỏ hơn 5,5 mét;
Khổ rộng của ba loại đường bộ vận chuyển hàng cồng kềnh được giới hạn: lớn hơn hoặc bằng 5,5 mét, nhỏ hơn 6 mét;
Chiều rộng của 4 loại đường bộ vận chuyển hàng cồng kềnh giới hạn: lớn hơn hoặc bằng 6 mét.
2. Xe vận chuyển quá khổ đạt tiêu chuẩn
Chiều dài của hạng hàng vận chuyển hàng cồng kềnh đường bộ được giới hạn: lớn hơn hoặc bằng 14 mét, nhỏ hơn 20 mét;
Chiều dài chở hàng cồng kềnh trên đường loại hai được giới hạn: lớn hơn hoặc bằng 20 mét, nhỏ hơn 30 mét;
Chiều dài hàng cồng kềnh vận chuyển trên 3 loại đường được giới hạn: lớn hơn hoặc bằng 30m, nhỏ hơn 40m;
Chiều dài của 4 loại phương tiện vận tải hàng rời đường bộ được giới hạn ở mức: lớn hơn hoặc bằng 40 mét.
3. Tiêu chuẩn siêu cao của nhà vận tải lớn
Giới hạn chiều cao của loại hàng vận tải cồng kềnh đường bộ là: lớn hơn hoặc bằng 3 mét, nhỏ hơn 3,8 mét;
Chiều cao giới hạn chở hàng cồng kềnh trên đường loại 2 lớn hơn hoặc bằng 3,8 mét, nhỏ hơn 4,4 mét;
Giới hạn chiều cao của 3 loại phương tiện vận chuyển hàng cồng kềnh đường bộ là: lớn hơn hoặc bằng 4,4 mét, nhỏ hơn 5 mét;
Giới hạn chiều cao của 4 loại phương tiện vận tải hàng rời đường bộ lớn hơn hoặc bằng 5 mét.
4. Tiêu chuẩn tải trọng của phương tiện vận tải lớn
Giới hạn trọng lượng của loại hàng vận tải cồng kềnh đường bộ là: lớn hơn hoặc bằng 20t, nhỏ hơn 100t;
Giới hạn trọng lượng của hai loại hàng hóa vận tải cồng kềnh đường bộ là: lớn hơn hoặc bằng 100 tấn, dưới 200 tấn;
Giới hạn trọng lượng của ba loại hàng hóa vận tải cồng kềnh đường bộ là: lớn hơn hoặc bằng 200 tấn, dưới 300 tấn;
Giới hạn trọng lượng của bốn loại hàng hóa vận tải đường bộ lớn hơn hoặc bằng 300 tấn.
Trong một số trường hợp đặc biệt, các phương tiện vận tải lớn cần vận chuyển trọng lượng hàng hóa có thể lên tới 500 tấn hoặc thậm chí 1000 tấn, do đó một chiếc ô tô không thể hoàn thành nhiệm vụ vận chuyển một mình, thường cần hai máy kéo trở lên hợp tác vận chuyển, do đó, vận tải lớn chế độ chủ yếu tồn tại như sau:
1. Lực kéo xe đạp
Đây cũng là phương thức vận tải phổ biến nhất và vận chuyển hàng hóa thông thường không khác nhiều, thường thông qua vận chuyển máy kéo lớn, sơ mi rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc thủy lực để vận chuyển, phù hợp với tổng trọng lượng của phương tiện và hàng hóa lớn dưới 250 tấn chuyên chở.
2. Lực kéo của xe đạp và lực đẩy hàng đầu
Còn được gọi là vận chuyển hàng đầu, như tên cho thấy, là sử dụng máy kéo hoặc sơ mi rơ moóc phía trước để vận chuyển, sau đó thêm máy kéo phía sau, với chân máy loại thanh đẩy phía trên sẽ được kết nối với đầu của nó và chở hàng hóa. ô tô, để đầu kéo phía sau đẩy rơ mooc đi.
Phương thức vận tải này có thể được sử dụng sơ mi rơ moóc, cũng có thể được sử dụng toàn bộ rơ moóc, thường được sử dụng cho vận tải lớn dưới 350 tấn, lực kéo đơn không đủ, sử dụng máy kéo phía sau. Nhưng để ngăn bánh sau của máy kéo bị trượt, nói chung hãy tăng đối trọng thích hợp ở máy kéo phía sau, cải thiện độ bám dính của lốp xe sau, phát huy hết sức mạnh của xe sau.
3. Xe kéo đôi và đẩy đầu
Về nguyên tắc, nó tương tự như đầu kéo ô tô cộng với đẩy đầu, chỉ khác ở số lượng đầu kéo. Hai máy kéo phía trước, thường là rơ moóc thủy lực hoàn toàn, được gắn vào dầm trước của rơ moóc và hai máy kéo phía sau cũng được gắn vào dầm sau của rơ moóc. Bốn máy kéo phát huy lực lượng cùng một lúc để hoàn thành nhiệm vụ vận chuyển. Máy kéo có thể được kéo cạnh nhau hoặc nối tiếp. Vì máy kéo sử dụng rơ-mooc toàn phần nên trọng lượng của tải trọng có thể được phân bổ đều trên mỗi bánh xe.
Phương thức vận tải này phù hợp với việc vận chuyển các phương tiện lớn và hàng hóa có tổng trọng lượng dưới 500 tấn. Yêu cầu về mặt đường và địa hình tương đối cao. Máy kéo phía sau cũng cần có đối trọng để đảm bảo có thể phát đủ lực.
4. Lực kéo nhiều xe và đẩy hàng đầu
Đối với trọng lượng hàng hóa lớn hơn, chẳng hạn như tổng trọng lượng hơn 500 tấn vận chuyển hàng hóa lớn, có thể được sử dụng trong vận chuyển lực kéo nhiều xe và đẩy hàng đầu, để đảm bảo có đủ năng lượng, phương thức kết nối và xe đôi lực kéo và vận chuyển đẩy hàng đầu giống nhau.
Điều đáng chú ý là khi số lượng máy kéo hoặc xe đẩy hàng đầu nhiều hơn một, cần phải báo cáo trước với các bộ phận liên quan, tìm hiểu trước tuyến đường vận chuyển và hoàn thành việc vận chuyển trong thời gian và tuyến đường quy định theo thống nhất tổ chức của các bộ phận liên quan, mở, hạn chế dòng chảy và giám sát. Trong một số trường hợp, nó cũng có thể cần phải tự xây dựng đường và Cầu. Ngoài ra, trong quá trình vận chuyển, sự phối hợp giữa nhiều đầu kéo là rất quan trọng. Vị trí bánh răng, tốc độ và các thông số khác phải nhất quán, xe trước và sau cần được điều tiết chính xác khi lên dốc để đảm bảo cân bằng lực trước sau.
Các loại phương tiện vận tải lớn các mẫu xe thường sử dụng chủ yếu là xe phẳng, xe thang, xe rãnh, v.v., từ trục rơ moóc phân loại có thể được chia thành ba trục, ba trục, bốn trục, tám trục, năm trục, mười trục, v.v. Do loại hàng hóa vận chuyển đặc biệt nên yêu cầu về các thông số cấu hình khác nhau của xe càng cao, chẳng hạn như khả năng chịu tải của xe.
Nói đến chịu lực của xe là phải nói đến cầu đỡ. Nói chung, trục rơ moóc được sử dụng trên sơ mi rơ moóc là Cầu đỡ. Mặc dù chúng không có chức năng dẫn động và lái nhưng chúng có liên quan trực tiếp đến độ bền của khả năng chịu lực của xe. Tập đoàn công nghiệp nặng DARO là một trong những doanh nghiệp trong nước đầu tiên bắt đầu sản xuất hàng loạt trục một mảnh, cho đến nay đã tích lũy được hơn 20 năm kinh nghiệm nghiên cứu và sản xuất, trong quá trình đúc, từ một loại thép trực tiếp tạo ra thân trục và đầu trục, thay đổi chế độ hàn "ba mảnh" truyền thống, tránh biến dạng mối hàn, nâng cao khả năng chịu tải của thân trục.
Đồng thời, trong phần quan trọng của đầu trục và kết nối ổ trục, không chỉ được chế tạo đặc biệt từ thiết kế xử lý làm dày mà còn được bổ sung xử lý tăng cường cảm ứng tần số trung bình, cải thiện độ bền và độ dẻo dai của đầu trục, để đảm bảo hiệu suất ổn định dưới hoạt động tốc độ cao. Qua nhiều năm kể từ khi gia nhập thị trường, trục xe moóc DARO đã thiết lập mối quan hệ tuyệt vời với nhiều khách hàng với chất lượng đáng tin cậy và giá cả phải chăng.
