Làm thế nào để cài đặt hệ thống ABS trailer?

ABS , còn được gọi là hệ thống chống bó cứng phanh, là một thiết bị ngăn bánh xe bị bó cứng và duy trì ma sát động giữa bánh xe với mặt đường trong quá trình phanh xe. Sau khi lắp đặt, nó có thể cải thiện hiệu quả phanh của xe, tăng cường an toàn khi lái xe và cũng có thể giảm chi phí bảo dưỡng xe ở một mức độ nhất định.

Nói chung, các thành phần cơ bản của hệ thống ABS chủ yếu bao gồm các cảm biến, bộ điều khiển kết hợp, cảm biến tốc độ bánh xe, dây kết nối hệ thống treo chính và các dây kết nối cảm biến khác nhau.

Như chúng ta thường nói, "bốn kênh" và "sáu kênh" thường được gọi là cảm biến ABS. "bốn kênh" đề cập đến bốn cảm biến điều khiển các bánh xe ở cả hai bên một cách riêng biệt; 'Sáu kênh' đề cập đến sáu cảm biến, mỗi trục được trang bị một bộ điều khiển độc lập. Vì vậy, việc giám sát và điều khiển ABS sáu kênh cần phải chính xác hơn và tất nhiên, chi phí mua cũng sẽ cao hơn. Nếu chủ xe thường chạy trên đường cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ thì lựa chọn ABS 4 kênh có thể đáp ứng cơ bản nhu cầu sử dụng. Tuy nhiên, nếu điều kiện lái xe phức tạp hơn, tốt nhất nên chọn sáu kênh vì lý do an toàn.

ABS nên được cài đặt như thế nào? Tiếp theo, chúng ta hãy có một cuộc trò chuyện ngắn.

1. Tháo đùm lốp và bánh xe

2. Lắp vành răng

Có hai cách chính để cài đặt vòng bánh răng:

Một phương pháp là đặt lõi bánh xe ở vị trí nằm ngang, đặt vành bánh răng và dùng áp lực ấn nhẹ xuống. Nói chung, cần có thiết bị chuyên nghiệp, nếu không thì không thể kiểm soát tốt độ ổn định theo chiều ngang;

Cái còn lại thuộc phương pháp gia nhiệt, làm nóng vành bánh răng đến 180 ℃ - 200 ℃, và hoàn thành việc lắp ráp thông qua nguyên lý giãn nở nhiệt.

Khi làm nóng vành bánh răng, đảm bảo làm nóng đồng đều, sau đó làm nóng lên bậc lắp đặt của vành bánh răng trung tâm bánh xe. Cẩn thận không dùng búa đập trực tiếp vào bề mặt của vành răng để tránh làm biến dạng vành răng. Bạn có thể sử dụng một khối gỗ hoặc đồ vật khác để đệm nó.

3. Giá đỡ cảm biến hàn

Tìm vị trí hàn của giá đỡ cảm biến và hàn nó vào tâm thẳng đứng của trục, cao hơn trục khoảng 8mm. Đảm bảo rằng đầu dò cảm biến có thể duy trì khoảng cách <0,7mm với vòng bánh răng sau khi được lắp vào giá đỡ.

4. Lắp đùm bánh xe, trống phanh và bánh xe

Cẩn thận không đẩy trục bánh xe trực tiếp xuống đáy để tránh hư hỏng do vành bánh răng va vào cảm biến. Dự trữ một lượng nhất định và sau đó từ từ siết chặt nó xuống đáy bằng đai ốc.

5. Bộ điều khiển kết hợp cố định

Cố định bộ điều khiển kết hợp vào khung, chú ý đến các điểm sau:

Cửa xả phải thẳng đứng hướng xuống dưới;

Đường kính trong tối thiểu của đường ống từ cổng 1 của bộ điều khiển đến bình chứa khí là 12 mm;

Đường kính trong tối thiểu của đường ống dẫn từ cổng 2 của bộ điều khiển đến buồng hãm là 9mm;

Cố gắng cố định ở giữa ba cầu càng nhiều càng tốt, sao cho khoảng cách giữa các ống dẫn khí nối của mỗi ngăn với bộ điều khiển ngắn và bằng nhau.

6. Lộ trình bó dây ABS

Bạn có thể sử dụng ống dẫn khí để bọc bộ dây, cải thiện khả năng chống mài mòn và kéo dài tuổi thọ của bộ dây. Bố trí hợp lý và ràng buộc chắc chắn để tránh mài mòn dây do va chạm xe cộ.

Sau khi hoàn thành các bước trên, hệ thống ABS của xe moóc về cơ bản đã được cài đặt. Nếu có thể, tốt nhất bạn nên tìm thiết bị chuyên nghiệp để kiểm tra máy tính để xác minh xem từng bước có được cài đặt chính xác hay không để tránh ảnh hưởng đến việc sử dụng tiếp theo.

Đáng chú ý, một số chủ xe do quen sử dụng "vua phanh" và quen nhấn nhẹ chân phanh khi phanh; Mặt khác, hệ thống ABS thuộc chương trình phanh tự động. Sau khi khởi động, chân phanh sẽ bật ngược lên trên khiến bánh xe lăn và trượt, duy trì độ bám tối đa với mặt đường, đồng thời sở hữu khả năng cơ động. Nếu chủ xe đạp lên rồi thả ra thì thường sẽ không có tác dụng mà phải giẫm xuống đáy.

Ngoài ra, hệ thống ABS không có yêu cầu nghiêm ngặt đối với loại trục và cả trục trống và trục đĩa đều có thể được sử dụng cùng nhau. Tuy nhiên, do tốc độ phản ứng phanh của trục phanh tang trống chậm hơn so với phanh đĩa nên tần số phanh cũng không nhanh bằng phanh đĩa nên ở một mức độ nào đó sẽ ảnh hưởng đến khả năng chuyển làn của hệ thống ABS khi phanh khẩn cấp. Từ thời điểm này, để phát huy tối đa hiệu quả của ABS, có lẽ nó vẫn phải được ghép nối với trục đĩa.