Sự khác biệt giữa trục giảm tốc và trục moóc là gì?
Từ góc độ phân loại, trục giảm tốc thuộc về trục truyền động, bao gồm bộ giảm tốc chính, bộ vi sai, nửa trục, vỏ trục truyền động và các bộ phận khác. Nó nằm ở phần cuối của hệ thống truyền động của xe, và chức năng của nó là thay đổi tốc độ và mô-men xoắn của hộp số và truyền nó đến các bánh dẫn động của xe. Nếu là bánh dẫn động có chức năng lái thì nó cũng sẽ được trang bị khớp vạn năng vận tốc không đổi.
Các loại phổ biến nhất thường là trục giảm tốc một cấp và trục giảm tốc hai cấp.
Trục giảm tốc đơn hay còn gọi là “trục nửa trục” còn được một số chủ xe gọi là “trục bụng to”. Trục giảm tốc một cấp chủ yếu bao gồm bánh răng côn dẫn động và bánh răng côn dẫn động, thường được gọi là răng góc và răng mão, chẳng hạn như một số mẫu phổ biến 435, 440, 457, 459, 460, 469, v.v. với kích thước của đường kính thân răng.
Cấu trúc của trục giảm tốc một cấp tương đối đơn giản, trọng lượng nhẹ và tỷ lệ hỏng hóc tương đối thấp. Việc bảo trì, bảo dưỡng cũng đơn giản và thuận tiện hơn nhưng khối lượng của bao trục quá lớn dẫn đến khoảng cách giữa khung xe và mặt đất nhỏ, ở một mức độ nào đó ảnh hưởng đến khả năng vượt qua của xe.
Nói chung, một trục giảm tốc có tỷ lệ tốc độ nhỏ và nhanh, tương đối phù hợp hơn với những con đường có điều kiện đường xá tốt. Rất khó để vận chuyển tải trọng tiêu chuẩn và có thể không phù hợp với điều kiện vận chuyển khắc nghiệt.
Trục giảm tốc đôi, thường được gọi là "trục bên bánh xe" hoặc "trục giảm tốc bánh xe", là một bộ hộp số giảm tốc được thêm vào bên bánh xe trên cơ sở trục giảm tốc đơn. Mô-men xoắn được khuếch đại ở hai giai đoạn trước và sau rồi truyền tới các bánh xe. Lợi thế về động lực là rất rõ ràng.
Ngoài ra, trục giảm tốc kép có gói trục nhỏ, khoảng sáng gầm xe lớn và hiệu suất vượt xe tốt, phù hợp với điều kiện địa hình khắc nghiệt và tải trọng nặng ở tốc độ thấp, chẳng hạn như mỏ dầu, công trường xây dựng, hầm mỏ , cũng như xe địa hình và xe quân sự.
Tất nhiên, trục giảm tốc kép cũng không hoàn hảo. Nhược điểm của nó là kết cấu phức tạp, hiệu suất truyền động kém, khi chạy tiêu hao nhiều nhiên liệu. Ngoài ra, bộ giảm tốc bánh xe đảm nhận nhiều công việc tăng mô-men xoắn, nhiệt dễ tập trung ở đầu bánh xe khi lái xe tốc độ cao, có thể dẫn đến nổ lốp, không phù hợp khi vận chuyển đường dài tốc độ cao.
Cho dù đó là trục giảm tốc một cấp hay trục giảm tốc hai cấp, nó cần phải chịu được các lực dọc, dọc và ngang tác động giữa mặt đường và khung, cũng như mô-men xoắn phanh và phản lực trong quá trình sử dụng. Cung cấp động lực là hiệu suất chính của nó. Trục sau của xe mooc thì khác. Từ góc độ phân loại, trục sau của rơ moóc thuộc loại trục đỡ điển hình, còn được gọi là trục dẫn động, không có chức năng dẫn động hoặc lái. Chức năng chính của nó là chịu trọng lượng của thân xe và hàng hóa.
Từ góc độ kết cấu, trục rơ moóc đơn giản hơn nhiều, chủ yếu bao gồm dầm trục, các bộ phận đầu bánh xe, cụm trục cam, v.v., và trông giống như một quả tạ. Dầm trục của nó được tích hợp và chạy giữa hai bánh xe, điều này cũng nhằm cung cấp lực chịu tải mạnh hơn. Về phương pháp phanh, trục rơ moóc chủ yếu được chia thành phanh tang trống và phanh đĩa, trục rơ moóc trọng tải nhỏ cũng có thể được chế tạo thành phanh điện từ. Từ góc độ kiểu dáng, trục rơ moóc có thể được chia thành loại tang trống, loại đĩa, tấm phẳng thấp, loại lõm, trục ba trục sáu trục, v.v., phù hợp với các phương tiện và điều kiện vận chuyển khác nhau.
