Giá trị của việc lắp đặt bộ giảm tốc thủy lực sơ mi rơ moóc có xứng đáng không?
Bộ hãm thủy lực là một thiết bị phanh phụ trợ, còn được gọi là đệm thủy lực, bộ giảm tốc thủy lực, bộ hãm động cơ, v.v. Nó chủ yếu bao gồm một số bộ phận lớn như rôto, stato, buồng làm việc, bể chứa dầu, bộ trao đổi nhiệt, v.v.
Khi bộ hãm thủy lực hoạt động, dầu làm việc ở nhiệt độ cao có thể được dẫn đến bộ làm mát để làm mát, sau đó dầu đã làm mát có thể được bơm dầu bổ sung. Chu kỳ này có thể đạt được tốc độ hoặc giảm tốc không đổi của xe.
Theo các phương tiện khác nhau, chất làm chậm thủy lực có thể được chia thành hai loại: môi trường dầu và môi trường nước. Trong số đó, chất làm chậm thủy lực trung bình nước có trọng lượng bản thân nhỏ, tốc độ phản ứng nhanh, mô-men xoắn cao, tiêu thụ điện năng thấp, lắp đặt linh hoạt và bảo trì thuận tiện, nhưng giá thành cao, giá tham khảo khoảng 30000 đến 50000 nhân dân tệ. Vẫn còn nhiều khó khăn kỹ thuật cần khắc phục, chẳng hạn như bôi trơn kém và bay hơi ở nhiệt độ cao. Do đó, hầu hết các chất làm chậm thủy lực trên thị trường chủ yếu dựa trên môi trường dầu, với giá khoảng 15000 đến 30000 nhân dân tệ.
Theo quy định JT/T1178.2 của Bộ Giao thông vận tải, bắt đầu từ ngày 1/9/2020, xe đầu kéo mới sản xuất phải trang bị bộ hãm thủy lực hoặc các thiết bị phanh phụ trợ khác. Tuy nhiên, trên thực tế, nhiều chủ xe không muốn sử dụng bộ hãm thủy lực và giá cả đắt đỏ mới là yếu tố quan trọng nhất.
Nói một cách khách quan, so với các thiết bị phun nước truyền thống, trọng lượng của bộ đệm chất lỏng đã giảm 1t-1,5t và thể tích của nó cũng giảm đi, giúp giải phóng nhiều không gian tải hơn. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu đã được tiết kiệm ở một mức độ nhất định và không cần thêm nước trong quá trình vận chuyển; Thứ hai, sau khi lắp đặt bộ đệm thủy lực, tuổi thọ của các bộ phận dễ bị tổn thương như má phanh và lốp xe cũng được kéo dài đến một mức độ nhất định, có thể giảm số lần thay thế. Phân tích tổng thể cho thấy rằng sau khi cài đặt bộ hãm thủy lực, nó có thể tiết kiệm khoảng 20000 nhân dân tệ mỗi năm và chi phí lắp đặt bộ hãm thủy lực về cơ bản có thể được phục hồi.
Hơn nữa, bộ hãm thủy lực có mô-men xoắn phanh cao và phanh trơn tru mà không bị va đập, có thể duy trì sự ổn định của xe. 90% dạng phanh của nó được thực hiện ở trạng thái không mài mòn, có thể tối đa hóa việc duy trì hệ thống phanh ở trạng thái nguội. Ngoài ra, chức năng kiểm soát tốc độ không đổi khi xuống dốc có thể giảm đáng kể nguy cơ hỏng quá nhiệt do phanh liên tục khi xe xuống dốc trong thời gian dài và cải thiện độ an toàn khi lái xe.
Ngoài việc xuống dốc dài, bộ giảm tốc thủy lực cũng có thể giảm tốc độ thông qua thiết bị phanh tối đa trong các tình huống phanh không khẩn cấp có thể dự đoán trước, chẳng hạn như trạm thu phí, đèn giao thông và tắc đường, thay vì đạp phanh.
Nhưng chủ xe cũng cần lưu ý rằng mặc dù bộ hãm thủy lực rất dễ sử dụng nhưng chúng không phải là toàn năng.
Trong quá trình sử dụng, cố gắng không kéo phanh thủy lực xuống số cao nhất, vì mô men phanh của phanh thủy lực lớn hơn so với phanh động cơ và phanh khí xả. Nếu nó đột ngột chuyển sang trạng thái mở hoàn toàn, rất dễ gây ra hiện tượng giảm tốc độ quá mức và khiến xe bị lật; Nếu kéo về số cao nhất, nhiệt độ nước sẽ tăng mạnh, dung dịch mất phanh do nhiệt độ nước làm mát liên tục tăng cao dẫn đến nguy hiểm như xô đầu. Do mô men phanh của bộ hãm thủy lực tác dụng lên các bánh dẫn động nên trong một số điều kiện thời tiết cực kỳ khắc nghiệt, khi gặp đường trơn trượt, băng giá hoặc tối, hệ số ma sát giảm và rất dễ bị trượt hoặc lật. Do đó, cần thận trọng khi sử dụng hoặc thậm chí vô hiệu hóa bộ hãm thủy lực,
Ngoài ra, khi sử dụng bánh răng tốc độ không đổi của bộ hãm thủy lực, thông thường cần duy trì tốc độ động cơ trên 1500 vòng / phút, vì tốc độ động cơ càng cao, tốc độ tuần hoàn nước càng nhanh và khả năng làm việc của dầu càng ít. nhiệt độ cao, làm cho chất làm chậm thủy lực đóng vai trò lớn hơn; Khi xe chở đủ tải và xuống dốc, do trọng lực lớn, nếu xe tiếp tục tăng tốc trong một dải tốc độ không đổi thì chủ xe phải đạp phanh để xe giảm tốc độ. Không chuyển trực tiếp cần phanh thủy lực sang số tối đa,
Hãy nhớ một điều: bộ hãm thủy lực không thể thay thế hệ thống phanh, khi cần thiết người ta phải nhờ đến chân phanh để giảm tốc độ hoặc dừng xe. Trong một số điều kiện vận chuyển đặc biệt, khi chỉ dựa vào bộ giảm tốc thủy lực để hỗ trợ phanh là không đáng tin cậy, vẫn cần sử dụng các thiết bị phanh phụ trợ khác.
