Có bao nhiêu loại hệ thống treo trailer? Làm thế nào để giải quyết các lỗi phổ biến nhất của hệ thống treo khí nén?

Trong trường hợp bình thường, hệ thống treo của sơ mi rơ moóc có thể chủ yếu được chia thành bốn loại:

1, hệ thống treo cứng nhắc.

Khung xe của hệ thống treo cứng tác động trực tiếp lên các trục giữa các bánh xe, không có lò xo làm đệm và hoàn toàn dựa vào chuyển động lắc của dầm cân bằng để duy trì sự cân bằng tương đối của trục trước và trục sau khi đường không bằng phẳng.

Loại hệ thống treo này hiện nay tương đối hiếm vì hiệu quả hấp thụ sốc của nó rất kém, chủ yếu được sử dụng trong sơ mi rơ moóc chở hàng hóa tốc độ thấp.

2. Hệ thống treo tấm thép.

Còn được gọi là hệ thống treo cân bằng lò xo lá thép song song, nghĩa là hệ thống treo lò xo lá thông thường, chủ yếu bao gồm lò xo lá, giá đỡ hệ thống treo, thanh nối, bu lông chữ U, v.v.

Ưu điểm lớn nhất của việc nàyhệ thống treo xe moóclà chi phí thấp, công việc đáng tin cậy và bảo trì dễ dàng. Chính vì vậy, hệ thống treo tấm thép hiện đang được ứng dụng trên sơ mi rơ moóc trong cả nước với tỷ lệ lớn nhất, khoảng 70-80%.

3. Hệ thống treo điểm đơn.

Tức là, lò xo lá thông thường trước và sau giá đỡ được thu gọn thành một giá đỡ duy nhất nối với thân xe, có thể chia thành các trục khác nhau nên khả năng chịu lực lớn hơn và thường được sử dụng trong các loại rơ moóc hạng nặng.

4. Không khíhệ thống treo xe moóc.

Còn được gọi là hệ thống treo túi khí, tính năng quan trọng nhất của nó là lò xo khí loại túi khí, so với hệ thống treo khác, lực đệm của hệ thống treo khí tốt hơn, có thể bảo vệ hàng hóa hiệu quả, cải thiện sự thoải mái khi lái xe, hiện chủ yếu được sử dụng trong vận chuyển dụng cụ chính xác, hóa chất nguy hiểm và những thứ tương tự.

Lỗi hệ thống treo khí thường gặp nhất là túi khí bị nhăn hoặc túi khí ít hoặc không có không khí dẫn đến hai tình trạng này có nguyên nhân khác nhau và cách xử lý cũng không giống nhau.

1. Túi khí gập.

Nguyên nhân:

(1) Khi chuyển và nâng xe, túi khí bị giãn ra nhiều hơn và không được phục hồi bình thường dẫn đến túi khí bị nhăn;

(2) Khi xe vào và rời xưởng bảo dưỡng hoặc sàn có độ dốc lớn, cũng có thể khiến các túi khí riêng lẻ bị căng quá mức, dẫn đến túi khí bị nhăn.

Phương pháp điều trị:

Mở đầu nối cao su dưới van chiều ngang, nhấc thanh lên, đợi cho đến khi tất cả các túi khí đầy rồi lắp thanh trở lại, túi khí có thể trở lại bình thường.

Ngoài ra, nếu sự cố như vậy thường xuyên xảy ra trong quá trình lái xe thì cần xem xét bổ sung một thiết bị giới hạn giữa trục và khung.

2. Ít hoặc không có không khí trong túi khí.

Nguyên nhân:

(1) Xy lanh chứa khí đặc biệt của hệ thống treo khí nén không có không khí hoặc áp suất thấp, khi áp suất không khí của rơ moóc nhỏ hơn 6 kg, van bảo vệ áp suất sẽ tạm dừng việc cung cấp không khí cho xi lanh chứa khí của hệ thống treo khí nén để đảm bảo hệ thống phanh duy trì đủ áp lực;

(2) Đường ống dẫn khí bị tắc hoặc giảm giá nhưng không có gas;

(3) Thanh nối van chiều ngang rơi ra;

(4) Van chiều cao ngang bị hỏng.

Phương pháp điều trị:

Nguồn không khí của không khíhệ thống treo xe moócđược kết nối bằng hệ thống phanh và được lưu trữ trong một bình chứa khí đặc biệt thông qua van bảo vệ áp suất. Làm việc thông qua bộ lọc đến van điều chỉnh chiều cao ngang của hệ thống treo khí, sau đó đến túi khí bên trái và bên phải. Khi túi khí ít hoặc không có không khí, chỉ cần tìm ra nguyên nhân chính xác dẫn đến hỏng hóc là bạn biết bắt đầu từ đâu và việc giải quyết không khó.