Có bao nhiêu phương pháp năng lượng mới cho xe tải hạng nặng?

Với sự quan tâm ngày càng tăng của nhà nước đối với việc bảo vệ môi trường trong những năm gần đây, các phương tiện diesel hạng nặng đã dần trở thành tâm điểm chú ý của các bộ phận liên quan và năng lượng mới của năng lượng phương tiện đã trở thành một xu hướng, và nhiều thương hiệu xe tải hạng nặng đã bắt đầu gia nhập thị trường. trường năng lượng mới.

Theo các số liệu thống kê có liên quan, doanh số bán xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới trong nửa đầu năm 2022 đang tăng lên, trái ngược hoàn toàn với xe tải hạng nặng sử dụng nhiên liệu truyền thống và doanh số bán máy kéo sử dụng năng lượng mới chỉ trong tháng 1 đến tháng 5 đã tăng từ 46,4% lên 60,2%, và thị phần tăng 14,1 điểm phần trăm.

Các cách chính để lái xe tải hạng nặng năng lượng mới là gì? Sau đó, chúng ta sẽ xem xét trục xe moóc DARO .

Đầu tiên, xe tải hạng nặng chạy bằng điện

Xe tải hạng nặng chạy điện là xe tải hạng nặng chạy bằng điện thay vì nhiên liệu truyền thống.

Với tiền đề giá nhiên liệu cao hiện nay, chi phí vận hành của xe điện đã giảm ở một mức độ nhất định, chi phí tiêu thụ năng lượng bằng khoảng một phần ba so với xe chạy bằng nhiên liệu, và lợi ích kinh tế là tương đối rõ ràng. Ngoài ra, về lượng khí thải, do thay thế truyền động nhiên liệu, về cơ bản các phương tiện có thể đạt được mức phát thải bằng không và lợi ích môi trường là rất lớn.

Ngoài ra, truyền động điện cũng có thể giảm tiếng ồn, sang số thuận tiện, giảm rung và các ưu điểm khác, cải thiện môi trường lái xe, ở một mức độ nhất định, cũng có lợi hơn cho việc bảo vệ hàng hóa. Đồng thời, dữ liệu phương tiện dễ dàng thu thập và tải lên hơn, thuận tiện cho việc ghép các dịch vụ kỹ thuật tiếp theo, tối ưu hóa việc cung cấp năng lượng trong lĩnh vực giao thông vận tải và hiện thực hóa ứng dụng công nghệ không người lái.

Xe tải hạng nặng chạy bằng điện có thể được chia thành ba loại: loại sạc, loại thay đổi và loại pin nhiên liệu:

1. Loại có thể sạc lại:

Xe plug-in được nạp ắc quy điện và dựa vào các cọc sạc bên ngoài để bổ sung điện.

Nói chung, thời gian sạc chậm của một chiếc xe tải hạng nặng chạy bằng điện mất khoảng vài giờ và thời gian sạc nhanh cũng mất gần một giờ, vì vậy tốc độ và hiệu quả sạc là những nút thắt chính hạn chế sự phát triển của nó.

Ngoài ra, hiện nay, cọc sạc ở nhiều thành phố là không đủ, ngay cả việc sạc xe du lịch năng lượng mới cũng không thuận tiện, đặc biệt là trên đường cao tốc hầu như không có cọc sạc, điều này cũng tạo thành một trở ngại nhất định cho sự phổ biến. của xe tải hạng nặng chạy bằng điện.

2. Trục rơ moóc loại thay đổi công suất:

Xe thay thế điện áp dụng chế độ tách xe-điện và dựa vào trạm thay thế bên ngoài để thay thế pin.

So với xe sạc, xe tải hạng nặng thay thế giúp giảm đáng kể thời gian sạc và chủ sở hữu có thể trực tiếp thay ắc quy tại trạm thay thế, tương đối nhanh hơn. Tuy nhiên, việc xây dựng nhà máy điện có yêu cầu tương đối cao về địa điểm, công nghệ và chi phí, đồng thời có một số khó khăn nhất định trong việc phổ biến.

Tuy nhiên, chúng ta cần thấy rằng dưới sự thăm dò tập thể của thượng nguồn và hạ nguồn của ngành, các rào cản đối với việc thay thế điện đang dần được khắc phục, và số lượng các trạm sạc và thay thế cũng đang tăng lên.

3. Loại pin nhiên liệu:

Trên thực tế, xe tải hạng nặng loại pin nhiên liệu cũng có thể được coi là một mẫu xe điện, không giống như pin xe thông thường, pin nhiên liệu có thể được tiếp nhiên liệu, thường được bổ sung hydro, pin nhiên liệu có thể được lấp đầy trong vài phút, so với việc tắt máy trong vài phút giờ để sạc, pin nhiên liệu nhanh hơn nhiều.

Xe tải hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu về cơ bản thuộc mô hình không phát thải, đặc biệt khi sử dụng hydro nguyên chất làm nhiên liệu, khí thải tạo ra là nước, ngay cả khi sử dụng các hợp chất hữu cơ giàu hydro khác, các chất gây ô nhiễm trong khí thải được giảm đáng kể, còn lợi ích môi trường thì khỏi phải nói.

Đồng thời, hiệu suất chuyển đổi năng lượng của pin nhiên liệu cực cao, gần gấp 2-3 lần so với động cơ đốt trong thông thường, quãng đường đi được cao hơn, tiết kiệm năng lượng hơn và bảo vệ môi trường. Nhiên liệu hydro được sử dụng trong pin nhiên liệu có thể được lấy từ nhiều nguồn khác nhau, thậm chí từ các nguồn năng lượng tái tạo, giảm sự phụ thuộc vào tài nguyên dầu mỏ và tối ưu hóa thành phần của năng lượng vận chuyển.

Tuy nhiên, so với pin xe thông thường, pin nhiên liệu có cấu trúc phức tạp hơn và yêu cầu kỹ thuật cao hơn.

Nếu bạn bỏ qua sự khác biệt trong cách bổ sung, chỉ đơn giản là từ cấp độ của xe tải nặng chạy điện, để đạt được ứng dụng quy mô lớn của xe tải nặng chạy điện, các vấn đề sau cần được giải quyết trục rơ moóc :

1. Xe nặng. Bởi vì hầu hết các xe tải hạng nặng được sử dụng trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, một số trong số chúng cũng cần được sử dụng làm máy kéo để cung cấp động lực cho sơ mi rơ moóc nên yêu cầu về tuổi thọ của ắc quy tương đối cao. Tương ứng, xe tải hạng nặng thường lớn hơn với trọng lượng của pin và thậm chí có thể nặng hơn khoảng 3 tấn so với xe chạy bằng nhiên liệu có cùng thông số kỹ thuật. Điều này gần như trái ngược với xu hướng hiện tại của ngành công nghiệp trọng lượng nhẹ.

2. Phạm vi hạn chế. Đây cũng là một trong những hạn chế của hầu hết các loại xe tải nặng chạy bằng điện, nhất là đối với những chủ hàng vận tải đường dài và trung bình, tuổi thọ của ắc quy liên quan trực tiếp đến hiệu quả vận chuyển, nếu thường xuyên phải sạc nửa chừng mà không tiện lợi như xe chạy xăng.

3. Chi phí mua xe quá cao. Là một mẫu xe tương đối mới, giá xe tải nặng chạy điện cao hơn so với xe tải nặng chạy bằng nhiên liệu truyền thống, điều này cũng khiến một số chủ sở hữu nản lòng ở một mức độ nhất định. Điều đáng chú ý là, dưới sự thúc đẩy kép của chính sách và xu hướng quốc tế, ngày càng có nhiều lợi ích mua xe được đưa ra, điều này cũng có thể giải quyết vấn đề này ở một mức độ nhất định.

Thứ hai, xe tải hạng nặng khí đốt tự nhiên

Xe tải hạng nặng chạy bằng khí tự nhiên đề cập đến một loại phương tiện chạy bằng khí tự nhiên và nhiên liệu thay thế, và nhiên liệu của nó thường có thể được chia thành LNG (khí tự nhiên hóa lỏng) hoặc CNG (khí tự nhiên nén).

Thứ nhất, ưu điểm của xe tải hạng nặng chạy bằng khí đốt tự nhiên:

1. Nhiên liệu rẻ hơn. Nói chung, khí tự nhiên rẻ hơn dầu diesel. Trong điều kiện đơn giá nhiên liệu tăng cao như hiện nay, riêng nhiên liệu cho xe, xe tải nặng chạy bằng khí tự nhiên có thể tiết kiệm rất nhiều so với xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống.

2. Bảo vệ động cơ. Quá trình đốt cháy khí tự nhiên trong động cơ hoàn thiện và sạch sẽ hơn, không dễ tạo cặn carbon, điều này có thể làm giảm đáng kể mức độ mài mòn của các bộ phận trong xi lanh động cơ, kéo dài tuổi thọ của động cơ và giảm chi phí bảo dưỡng hoặc sửa chữa phương tiện.

3, hiệu suất khởi động ở nhiệt độ thấp tốt hơn. Đặc biệt là chủ sở hữu của các thành phố phía bắc của nước ta, buổi sáng ra khỏi xe không cần phải nướng xe nóng, không giống như động cơ diesel sẽ đóng băng.

4, thân thiện với môi trường hơn. Không cần phải nói, với tư cách là một chiếc xe tải hạng nặng năng lượng mới, đây là điểm cơ bản nhất.

5, không sợ "chuột gas" ăn cắp dầu. Khí tự nhiên là không muốn trộm có thể trộm đi, chủ nhân mệt mỏi có thể trực tiếp dừng lại nghỉ ngơi, không còn lo bị trộm nhiên liệu, cũng không ngủ trên bình trong giá lạnh.

Thứ hai, nhược điểm của xe tải hạng nặng chạy bằng khí đốt tự nhiên:

1, phạm vi phủ sóng của trạm xăng kém. Hiện tại, tỷ lệ phủ sóng của các trạm đổ xăng ở Trung Quốc kém xa so với các trạm xăng, một khi chủ đường chạy ở xa thì lúc nào cũng phải tính toán mức tiêu hao nhiên liệu và lên kế hoạch cho lộ trình.

2, giá xe tải hạng nặng khí tự nhiên cao. Phải thừa nhận rằng giá xe tải hạng nặng chạy bằng khí đốt tự nhiên thường cao hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Thậm chí, nếu độ lại, thay thế động cơ, lắp thêm bình chứa xăng, van giảm áp, bình trộn… giá chắc cũng phải chục nghìn một chiếc.

3, chi phí bảo trì cao. Theo một số chủ sở hữu, việc sửa chữa xe tải hạng nặng bằng khí tự nhiên sẽ tốn ít nhất một nghìn chiếc và chi phí bảo dưỡng cao hơn.

4. Thiếu sức mạnh. Đặc biệt hiện nay, hầu hết các động cơ xe tải hạng nặng chạy bằng khí tự nhiên đều được sửa đổi từ động cơ diesel ban đầu và công suất thường sẽ giảm khoảng 10% -20% sau khi chuyển sang khí tự nhiên, điều này ở một mức độ nhất định dẫn đến hiện tượng chủ sở hữu nói rằng việc leo dốc là nhàm chán và phản ứng tăng tốc chậm.

5, không thích hợp cho vận chuyển đường dài. Sau khi đổ đầy bình nhiên liệu cho xe tải hạng nặng, về cơ bản chạy hơn một hoặc hai nghìn km không thành vấn đề, nhưng cùng một đặc điểm kỹ thuật của xe tải hạng nặng chạy bằng khí tự nhiên có thể chạy khoảng vài trăm km ngay cả khi đầy, và điều này khoảng cách không một chút khác biệt.

Nhìn chung, công nghệ sản xuất xe tải hạng nặng chạy bằng khí tự nhiên tương đối hoàn thiện và đã được sử dụng rộng rãi trong vận tải đường ngắn và một số tuyến vận tải đường dài trong các tình huống khác nhau. Ngược lại, xe tải hạng nặng chạy điện hiện đang hoạt động tích cực hơn trong phân phối đô thị, vận tải cảng và các tình huống vận tải khép kín khác.

Tất nhiên, vẫn còn một số xe tải hạng nặng hybrid trên thị trường hiện tại, chẳng hạn như hybrid xăng-điện, plug-in hybrid, điện tầm xa, xe tải hạng nặng chạy bằng khí tự nhiên kép, những mẫu xe này có thể giảm ô nhiễm khí thải ở một mức độ nhất định , nhưng cũng có thể bù đắp cho việc thiếu năng lượng mới hoặc phạm vi lái xe, điều này đã giành được sự ưu ái của nhiều chủ sở hữu. Điều đáng chú ý là xét cho cùng, năng lượng lai không thoát khỏi sự phụ thuộc vào năng lượng truyền thống, xét cho cùng, đây là một hình thức chuyển tiếp, và mục tiêu cuối cùng vẫn là đạt được mức phát thải năng lượng mới bằng không.

Mặc dù vẫn còn nhiều vấn đề kỹ thuật cần giải quyết trong giai đoạn này, nhưng không thể phủ nhận rằng tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải và bảo vệ môi trường là xu hướng quốc tế, nhiều khu vực đã đưa ra các chính sách liên quan để hạn chế số lượng xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu và lượng khí thải carbon, do đó, năng lượng mới của xe tải hạng nặng là xu hướng của The Times, với sự cải tiến liên tục của các công nghệ liên quan, các kịch bản ứng dụng của nó sẽ ngày càng rộng rãi hơn.