Có bao nhiêu loại toa xe trục chung?

Rơ moóc trục trung tâm là mẫu mới sau GB1589. Trục rơ mooc được lắp đặt ở chính giữa trọng tâm của thân xe. Khi ô tô bị tách khỏi máy kéo, nó thường không thể duy trì thăng bằng một cách độc lập. Xe lửa trục trung tâm thuộc về xe lửa, là một mô hình bao gồm một chiếc xe hơi và một rơ moóc trục trung tâm. Nói một cách đơn giản, nó là sự kết hợp của một hoặc nhiều rơ moóc trục giữa được kéo phía sau ô tô.

Các đoàn tàu ô tô trục trung tâm phổ biến trong cuộc sống hàng ngày chủ yếu có thể được chia thành các loại sau:

1. Xe tải nặng + khoang trục giữa

Đoàn tàu ô tô bao gồm một xe tải hạng nặng và một rơ mooc có trục trung tâm là một loại đoàn tàu chở hàng.

Theo quy định, khổ giới hạn chiều dài đoàn tàu hàng là 20m, có lợi thế rõ rệt so với 13,75m của sơ mi rơ moóc, 13,95m của sơ mi rơ moóc container và 17,1m của tàu khớp.

Việc áp dụng tàu chở hàng ở nước ngoài tương đối trưởng thành, đặc biệt là ở châu Âu, nơi nó được sử dụng rộng rãi hơn. Ngược lại, ở Trung Quốc, do sự khác biệt về điều kiện đường xá, công nghệ phương tiện và các lĩnh vực khác nên việc áp dụng tàu chở hàng là rất hiếm. Mặc dù một số hãng xe cũng đã tung ra rất nhiều nguyên mẫu xe lửa trục trung tâm, nhưng không vì thế mà họ bị chững lại trong ngành.

2. Xe vận chuyển trục trung tâm

Xe vận chuyển trục giữa thuộc loại tàu chở hàng đặc biệt, chuyên dùng để vận chuyển ô tô con hoặc ô tô khách. Phần xe chính là phương tiện vận chuyển, và phần rơ moóc là rơ moóc vận chuyển phương tiện có trục trung tâm.

Từ quan điểm xuất hiện, phương tiện vận chuyển trục trung tâm thường được trang bị hai bệ chở hàng, cả phương tiện chính và rơ moóc đều có thể được chất lên.

Theo quy định mới của GB1589, giới hạn chiều dài của đoàn tàu vận chuyển phương tiện gắn giữa là 22m, dài hơn 2m so với đoàn tàu chở hàng.

Hiện tại, các loại phương tiện vận tải ô tô chính khác ở Trung Quốc, chẳng hạn như đầu kéo phẳng + sơ mi rơ moóc có thể chứa 6 xe, đầu kéo dài + sơ mi rơ moóc có thể chứa 7 xe và xe vận tải trục trung tâm có thể chứa 8-11 xe .

3. Xe tải nhẹ + khoang trục giữa

Các loại xe tải nhẹ được đề cập ở đây chủ yếu bao gồm xe tải nhẹ, xe tải nhỏ, xe chở khách và hàng hóa, xe bán tải, xe địa hình, xe vận hành chuyên dụng, v.v.

Khác với dạng xe tải hạng nặng + sơ mi rơ moóc trục trung tâm, toa chính của loại tàu hàng này thường treo biển số màu xanh. Chiều dài của khoang trục trung tâm thường khoảng 7m và tải trọng định mức là 2,4 tấn. Tính cả xe tải nhẹ phía trước, tải trọng có thể đạt khoảng 4,5 tấn và chiều dài khoảng 12m. Chiều dài và tải trọng của nó đã vượt xa khoang chở hàng 6×8.

Điều đáng chú ý là dù biển số của mẫu xe này là biển xanh nhưng vẫn thuộc danh mục tàu chở hàng. Sau khi xe trục giữa được kéo đi, cần phải có giấy phép A2 để lái xe trên đường.

4. Khoang xe khách + trục trung tâm

Loại phương tiện này thuộc đoàn tàu ô tô khách, hầu hết các loại ô tô khách đều có thể kết hợp với rơ moóc trục trung tâm để tạo thành đoàn tàu ô tô khách, trong đó được sử dụng nhiều nhất là ô tô khách thông thường (ô tô), ô tô chở khách đa năng. ô tô con và xe khách địa hình. Các toa trục trung tâm được kéo bởi loại phương tiện này thường là trục đơn hoặc trục kép.

Từ khi có bằng lái xe C6 thì có thể lái xe ô tô khách kéo theo xe ô tô trục giữa nhưng tổng khối lượng của xe chính + rơ mooc phải nhỏ hơn (không bao gồm hoặc bằng) 4500kg. Nếu vượt quá tiêu chuẩn này thì bạn chỉ được sử dụng giấy phép lái xe A2.

Như đã đề cập ở trên, mặc dù các lĩnh vực ứng dụng của tàu ô tô trục trung tâm tương đối rộng ở nước ngoài, nhưng chúng chưa trưởng thành ở Trung Quốc. những lý do là gì?

1. Chi phí mua hàng cao hơn.

So với xe tải hoặc sơ mi rơ moóc thông thường, chi phí mua và chi phí bảo dưỡng của rơ mooc trục giữa cao hơn, đặc biệt là đối với xe lửa trục giữa. Dưới ảnh hưởng của dịch bệnh, môi trường sống của thị trường vận tải hàng hóa ngày càng trở nên tồi tệ. Nhiều chủ xe không thể nhận đơn đặt hàng hoặc giao dịch tiền. Họ thích các mô hình thực tế hơn, chi phí thấp và lợi nhuận cao. Hạn chế, chủ sở hữu xe hơi sẽ tự nhiên không xem xét nó.

2. Lái xe kém ổn định.

Các bánh xe của rơ moóc trục trung tâm nằm ở giữa khoang, thân xe dễ dàng lắc lư lên xuống hoặc trái phải khi chạy. Ngoài ra, điểm kết nối giữa rơ moóc trục trung tâm và xe chính nằm dưới khung giúp chuyển động của rơ moóc phía sau linh hoạt hơn. Khi xe chạy với tốc độ quá nhanh hoặc đường trơn trượt trong những ngày mưa rất dễ xảy ra hiện tượng văng đuôi, thậm chí có thể hư hỏng nặng toàn bộ xe. Chiếc xe mất lái và lật nhào.

3. Yêu cầu cao về điều kiện đường xá.

Khung gầm của rơ moóc trục trung tâm thấp. Dù có lợi thế trên những cung đường có chiều cao hạn chế nhưng đồng thời, gầm xe thấp dễ khiến xe không thể thích nghi với điều kiện đường xá xấu.

4. Lái xe khó.

Mặc dù về lý thuyết, xe lửa trục giữa có khung gầm thấp và chiều dài cơ sở ngắn, dễ lái hơn so với xe đầu kéo toàn phần, nhưng trong ứng dụng thực tế, nhiều chủ xe đã phản ánh rằng xe đầu kéo trục trung tâm "khó đi". rẽ" và "khó lái". Shake", "Phải có một chút kỹ năng để lái xe".

5. Ức chế các mô hình khác.

Hiện tại, thị trường vận tải trung và dài trong nước vẫn do sơ mi rơ moóc chiếm ưu thế. Bất kể về tải trọng, sức chở, điều kiện làm việc áp dụng, sơ mi rơ moóc đều có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa. Điều quan trọng nhất là thị trường sơ mi rơ moóc rất trưởng thành và có nhiều loại tương đối phong phú, và vị thế của nó trên thế giới có thể không bị lung lay trong thời gian ngắn.

Tất nhiên, vì GB1589 đã có thêm thông báo xe trục giữa, nên nó cho thấy nó vẫn có những ưu điểm nhất định:

1. Về khả năng chịu tải, nó có thể đạt tối đa khoảng 120 mét vuông, tương đương với khả năng chịu tải của hai xe tải 9×6 truyền thống;

2. Gầm xe thấp và trọng tâm thấp. Trong cùng một bán kính quay vòng, trục trung tâm của toa tàu có thể được thực hiện dài hơn;

3. Rơ moóc linh hoạt, thích hợp cho vận chuyển tốc hành, tải trọng thấp hơn và thả xuống, đặc biệt là trong hậu cần tuyến đặc biệt, trong đó lợi thế rõ ràng hơn;

4. Một ô tô là hai mục đích, ô tô chính có thể được sử dụng một mình hoặc có thể sử dụng xe kéo, và hình thức sử dụng có thể được lựa chọn linh hoạt theo nhu cầu vận chuyển.

Từ góc độ phát triển hiện tại của thị trường vận tải trong nước, mô đun hóa và tiêu chuẩn hóa là xu hướng chính. Mặc dù vẫn còn nhiều vấn đề đối với rơ moóc trục trung tâm, nhưng với việc thực hiện các chính sách, tiến bộ công nghệ và cải tiến liên tục các phương tiện hỗ trợ liên quan, độ phủ thị trường của nó sẽ tăng lên. Có lẽ nó cũng có thể nhận được một số cải tiến.