Làm thế nào để tối đa hóa hiệu quả của chất làm chậm thủy lực?

Bộ hãm thủy lực là một loại thiết bị phanh phụ thường được sử dụng trên các phương tiện lớn.

Như chúng ta đã biết, các phương tiện lớn có trọng lượng lớn hơn và thường cần nhiều lực phanh hơn so với các phương tiện thông thường khi phanh. Khi ở đoạn đường dài xuống dốc, phanh dễ bị tăng nhiệt và giảm nhiệt do phanh ma sát trong thời gian dài, đồng thời cũng dễ dẫn đến hỏng phanh trong những trường hợp nghiêm trọng. Bộ hãm thủy lực có thể loại bỏ hiện tượng mòn phanh và quá nhiệt do phanh trong thời gian dài hoặc thường xuyên ở một mức độ nhất định, đồng thời nhận ra khả năng phanh êm ái của xe.

Trên thực tế, chất làm chậm thủy lực chỉ là một trong những chất làm chậm xe, chất làm chậm thông thường cũng bao gồm chất làm chậm động cơ, chất làm chậm dòng điện xoáy.

1. Bộ làm chậm động cơ thuộc bộ làm chậm cấp một. Sau khi khởi động, nó có thể thay đổi chế độ hoạt động của van xả động cơ, để động cơ trở thành máy nén khí để hấp thụ lực, sau đó lực giảm tốc được truyền đến bánh lái.

Bộ làm chậm động cơ có thể được chia thành ba loại: phanh van bướm xả động cơ, phanh động cơ xì hơi và bộ hãm động cơ nhả nén.

Lực phanh của bộ hãm tốc giai đoạn đầu nhỏ, không thể đáp ứng các yêu cầu pháp lý về phanh xe và chỉ có thể được sử dụng cùng với các hệ thống phanh phụ trợ khác. Ngoài ra, do tiếng ồn lớn, chi phí bảo trì cao, chuyển số chậm và các lý do khác đã hạn chế sự phát triển và phổ biến của nó.

2. Thiết bị hãm dòng điện xoáy là thiết bị hãm hai giai đoạn, sử dụng nguyên lý điện từ để chuyển đổi động năng của phương tiện đang chạy thành nhiệt năng để giải phóng, nhằm đạt được mục đích giảm tốc và phanh.

Bộ hãm dòng điện xoáy là một loại thiết bị giảm thiểu không tiếp xúc, thường được lắp đặt giữa hộp số và hộp số, với hiệu suất phanh cao, thời gian đáp ứng hoạt động ngắn, tỷ lệ hao mòn/hỏng hóc không tiếp xúc/không tiếp xúc rất thấp, có thể kéo dài tuổi thọ của phanh xe, giảm chi phí xe toàn diện, cải thiện an toàn xe, kinh tế, bảo vệ môi trường, ổn định và thoải mái.

Tuy nhiên, mặt khác, bộ làm chậm dòng xoáy có kích thước lớn, yêu cầu không gian lắp đặt cao, trọng lượng chết lớn, tiêu thụ năng lượng điện, suy hao nhiệt rõ rệt và dễ bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ môi trường.

Hiện nay, thiết bị làm chậm dòng xoáy trong nước chủ yếu được lắp đặt trên xe buýt, xe khách, hai lĩnh vực này hầu hết được sử dụng, đặc biệt một số xe buýt cao cấp gần như đã lắp đặt thiết bị làm chậm dòng xoáy.

3, bộ giảm tốc thủy lực cũng là bộ giảm tốc hai giai đoạn, lần đầu tiên xuất hiện ở Đức, được sử dụng trong tàu hỏa để hỗ trợ giảm tốc, sau đó được sử dụng trên xe tải.

Theo các phương tiện khác nhau, chất làm chậm thủy lực có thể được chia thành môi trường dầu và môi trường nước. Hiện nay, chất làm chậm phổ biến nhất trên thị trường là dầu vừa, giá thị trường thường khoảng 10.000 đến 30.000 nhân dân tệ; Thiết bị làm chậm nước có ưu điểm là trọng lượng nhỏ hơn, tốc độ phản hồi nhanh hơn, mô-men xoắn lớn, tiêu thụ ít điện năng hơn, bảo trì thuận tiện, v.v., nhưng giá cả lại cao, thường khoảng 30.000 đến 50.000 nhân dân tệ. Ngoài ra, có nhiều khó khăn kỹ thuật trong việc bôi trơn và bay hơi ở nhiệt độ cao và các vấn đề khác, vì vậy nó đã không được phổ biến.

Để tính đến nhu cầu lắp đặt của các loại xe tải, xe buýt, xe tải nhẹ, xe đặc biệt, v.v., bộ hãm thủy lực đã đưa ra chế độ lắp đặt hàng loạt, song song, độc lập, chủ sở hữu có thể tự do lựa chọn theo mẫu mã.

Điều đáng nói là thị phần của chất làm chậm thủy lực đã từng thua xa chất làm chậm dòng điện xoáy, nhưng với sự cải tiến liên tục của công nghệ liên quan, sự chênh lệch về giá giữa hai loại này ngày càng nhỏ hơn. Bộ hãm thủy lực có thể cung cấp mô-men xoắn phanh lớn hơn với khối lượng nhỏ hơn, khả năng phanh liên tục mạnh mẽ, bảo trì đơn giản, ít tốn kém, hiệu quả làm mát tốt, phanh xe phụ ổn định đồng thời, nó cũng có thể giảm độ mài mòn của phanh chính, kéo dài thời gian tuổi thọ của lốp xe, nâng cao hiệu quả vận hành của xe và giảm chi phí của chiếc xe toàn diện.

Một số người nghĩ rằng bộ giảm tốc thủy lực chỉ dành cho những lần chạy dài xuống dốc. Ý kiến ​​này đúng, nhưng không chính xác, nếu chỉ trong thời gian dài sử dụng xuống dốc, thì giá trị sử dụng của chất lỏng nhiều nhất chỉ bằng một nửa. Chủ sở hữu có thể trong một số tình huống phanh không khẩn cấp có thể dự đoán trước, chẳng hạn như trạm thu phí, đèn giao thông, tắc đường và các đoạn đường khác, trước để lấy nhiên liệu, di chuyển tay phanh để giảm tốc độ nhằm giảm số lượng phanh.

Trục rơ moóc DARO nhắc nhở chủ sở hữu, Cấm sử dụng chất làm chậm chất lỏng khi ở trạng thái trung tính. Cũng cần phải sử dụng/tắt bộ hãm thủy lực khi gặp đường ướt, tuyết và băng hoặc băng tối. Nếu việc sử dụng chậm chất lỏng không thể đạt được tốc độ giảm tốc, chẳng hạn như khi xe xuống dốc hoàn toàn, chất lỏng chậm đã ở tốc độ không đổi, tốc độ xe không ngừng tăng lên, thì bước quyết định chính là đạp phanh, không trực tiếp quay chậm chất lỏng đến mức cao nhất, vì chất lỏng chậm đến mức cao nhất đột ngột chuyển sang trạng thái đầy, dễ dẫn đến giảm tốc độ quá mức, gây ra hiện tượng lật xe. Ngoài ra, nhiệt độ nước sẽ tăng mạnh dẫn đến nhiệt độ cao liên tục và mất lực phanh. Do đó, mặc dù độ trễ của chất lỏng là tốt nhưng nó cũng cần được áp dụng đúng cách.