Làm thế nào để giải quyết sự không phù hợp của chủ xe treo bán?

Trong những năm gần đây, tiêu chuẩn khí thải của xe diesel hạng nặng không ngừng được nâng cấp, yêu cầu kỹ thuật không ngừng được cải thiện, các mẫu xe cũ được thay thế với tốc độ tương đối nhanh. Các chủ xe đã bước vào thời kỳ cao điểm thay thế xe mới. Nhưng hầu hết các chủ sở hữu rơ moóc trong việc thay đổi xe, chỉ thay thế máy kéo, sơ mi rơ moóc nói chung sẽ không được thay thế cùng một lúc. Điều này dẫn đến một vấn đề: hang chính không khớp.

Nói một cách đơn giản, sự không phù hợp của hệ thống treo chính là sự không phù hợp giữa cấu hình kỹ thuật của đầu kéo và sơ mi rơ moóc, trong đó rõ ràng nhất là sự không phù hợp của hệ thống phanh. Ví dụ, phanh xe không tốt, cho dù thay thế đĩa phanh, trống phanh hay van bơm, hiệu quả đều không tốt; Hoặc hệ thống phanh xe xuất hiện hiện tượng mòn sớm mà không tìm được nguyên nhân tương ứng; Hoặc trong quá trình điều khiển máy kéo phanh, sơ mi rơ moóc vẫn ở vòm phía trước, gây ra hiện tượng đầu đẩy, thậm chí trực tiếp lật khi xe bị lật, v.v.

Như vậy, có thể thấy việc treo chính không khớp ảnh hưởng rất lớn đến việc sử dụng phương tiện, không chỉ ảnh hưởng đến việc tham gia giao thông, tiêu tốn thời gian, tiền bạc mà còn không có lợi cho sự an toàn khi lái xe.

Điều đáng chú ý là, ngoài sự tồn tại của rơ moóc thông thường, một số phương tiện treo, chẳng hạn như xe của các công ty chuyển phát nhanh, cần thường xuyên thay thế rơ moóc, nhưng tình trạng kỹ thuật của rơ moóc không hoàn toàn giống nhau, và sự không phù hợp của treo chính là phổ biến hơn.

Khi đó, hệ thống phanh chính không ăn khớp, có mấy trường hợp? Trục xe moóc DARO được liệt kê ngắn gọn như sau:

1. Hệ thống ABS kết hợp kém.

Hiện nay, xe đầu kéo mới trên thị trường thường buộc phải lắp đặt hệ thống ABS, hầu hết hoặc nhãn hiệu ABS, nhưng một số chủ sở hữu sơ mi rơ moóc ban đầu, hoặc là ABS lai, hoặc không lắp đặt ABS, hoặc đã cũ. ABS, có thể cài đặt ABS thương hiệu vài.

Trong trường hợp này, khi xe phanh, do hiệu quả phanh không tốt nên quãng đường phanh sẽ lớn hơn; Thứ hai, dễ xảy ra hiện tượng xô đầu, nhất là khi phanh gấp; Ngoài ra, hệ thống ABS của xe chính có thể ngăn chặn hiện tượng bó cứng bánh xe, phanh “trượt con lăn” nhưng bánh xe sơ mi rơ moóc lại bị khóa trực tiếp, lốp xe mất độ bám dễ xảy ra hiện tượng trượt ngang, dễ dẫn đến xe văng ra ngoài. sự cố điều khiển.

Ngoài việc gây nguy hiểm, việc bố trí ABS treo chính không khớp còn dễ khiến bánh dẫn động của xe chính trong thời gian dài bị mòn dẫn đến mòn quá sớm.

2, "vua phanh" được sửa đổi riêng.

Trong các phần trước, chúng ta đã xem xét cách thức hoạt động của Brake King. "Ông vua phanh" sau độ lại, tuy theo cảm nhận chủ quan của chủ xe là có vẻ lực phanh lớn hơn nhưng lại dễ ảnh hưởng đến sự phối hợp của hệ thống phanh treo chính. Đặc biệt đối với rơ moóc sử dụng tay điều chỉnh tự động, việc sử dụng "vua phanh" sẽ làm hỏng nghiêm trọng chức năng của tay điều chỉnh tự động, do đó xuất hiện hiện tượng hỏng hóc, dẫn đến hệ thống phanh rơ moóc mòn sớm hoặc hỏng phanh và các hậu quả khác.

3. Hệ thống EBS không khớp.

Với sự cải tiến liên tục của cấu hình máy kéo, ngày càng có nhiều phương tiện được trang bị hệ thống EBS. Nhiều chủ sở hữu không đồng ý, nghĩ rằng miễn là rơ moóc được gắn trên hệ thống ABS có thể được sử dụng với EBS của xe chính. Trên thực tế, EBS chỉ với sự sắp xếp thứ tự ECS, mới có thể phát huy hiệu quả phanh tốt.

EBS được điều khiển bằng tín hiệu điện nên phản ứng phanh sẽ nhanh hơn. Nếu xe chính là EBS và xe đầu kéo là ABS thông thường, rất có thể xe chính sẽ phản ứng trước và xe đầu kéo sẽ phản hồi sau khi phanh, có thể dẫn đến tình trạng xô đầu.

Ngoài ra, nếu EBS được lắp trên xe chính nhưng không lắp rơ-moóc, hệ thống EBS sẽ tự động hãm bánh xe bên trong xe để đảm bảo an toàn cho xe khi tốc độ quay vòng của xe quá nhanh. Tuy nhiên, do không lắp rơ-mooc nên không thể đồng bộ chuyển động của xe chính nên sẽ đẩy xe chính về phía trước dẫn đến lật xe.

Do đó, nếu ô tô chính có hệ thống EBS, thì rơ moóc tốt hơn nên được trang bị EBS, điều này không chỉ có thể cải thiện sự thoải mái khi phanh mà còn cải thiện độ ổn định khi uốn.

Theo yêu cầu của phiên bản mới của tiêu chuẩn quốc gia, phanh đĩa và hệ thống treo khí nén, nếu kết hợp với hệ thống EBS, không chỉ có thể cải thiện tốc độ phản ứng của hệ thống phanh, đảm bảo tính ổn định và độ tin cậy của lực phanh đầu ra, do đó xe dừng êm trong thời gian nhanh nhất mà còn giảm mức độ mài mòn của hệ thống phanh, kéo dài tuổi thọ của các bộ phận liên quan. Để làm cho EBS hoạt động tốt nhất, nó phải được kết hợp với các sản phẩm chất lượng cao có thông số kỹ thuật cao. Trục rơ moóc đĩa DARO là trục phanh đĩa đặc biệt dành cho rơ moóc, được làm bằng vật liệu hợp kim có độ bền cao, khả năng chống uốn và xoắn mạnh, phanh nhạy, tốc độ phản ứng nhanh và hợp tác với hệ thống EBS, phanh an toàn hơn.