Má phanh xe bị mòn một phần có trách nhiệm như thế nào?

Má phanh còn được gọi là da phanh, được cố định trên vật liệu ma sát của cụm phanh xe, thông qua lớp lót ma sát/khối ma sát và ma sát trống phanh/đĩa phanh, để đạt được mục đích giảm tốc cho xe.

Má phanh mòn một phần là vấn đề rất nhiều chủ xe gặp phải. Do điều kiện đường xá và tốc độ của xe không đồng nhất, lực ma sát do má phanh sinh ra ở cả hai bên không giống nhau nên độ mòn nhất định là bình thường. Nói chung, miễn là độ chênh lệch độ dày giữa má phanh trái và phải nhỏ hơn 3 mm thì thuộc phạm vi mòn bình thường.

Điều đáng nói, với sự cải tiến liên tục của công nghệ xe, nhiều loại xe trên thị trường được cài đặt dẫn động theo nhu cầu thực tế của từng bánh xe, hệ thống phân phối lực thông minh, như hệ thống chống bó cứng phanh ABS/EBD điện tử. hệ thống phân phối lực phanh / hệ thống ổn định thân xe điện tử ESP, đồng thời cải thiện độ an toàn của phanh, Cũng có thể tránh hoàn toàn hoặc giảm bớt vấn đề mòn má phanh.

Một khi chênh lệch độ dày giữa hai bên má phanh lớn, đặc biệt là bằng mắt thường có thể phân biệt trực tiếp và rõ ràng độ dày kém, chủ xe cần có biện pháp bảo dưỡng kịp thời, nếu không rất dễ dẫn đến hỏng hóc. xe có âm thanh bất thường, phanh bị giật, nghiêm trọng còn có thể dẫn đến hỏng phanh, ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.

Thông thường, má phanh mòn cục bộ không chỉ cần thay má phanh mà còn cần tìm hiểu nguyên nhân, mục tiêu bảo dưỡng. Các nguyên nhân phổ biến gây mòn cục bộ má phanh cả hai bên xe là gì?

1, vật liệu má phanh là khác nhau.

Tình trạng này xuất hiện nhiều hơn khi thay thế một bên má phanh trên xe, do nhãn hiệu má phanh không đồng nhất, rất có thể sẽ khác nhau về chất liệu và tính năng, dẫn đến tình trạng mất má phanh có cùng ma sát. không giống nhau.

Giải pháp:

Khi thay thế má phanh, hãy cố gắng chọn các bộ phận ban đầu hoặc chọn các bộ phận có cùng chất liệu và hiệu suất.

Nên thay cả hai má phanh cùng lúc chứ không chỉ một bên, tất nhiên nếu độ chênh lệch độ dày giữa hai bên nhỏ hơn 3mm thì bạn cũng chỉ thay một bên.

2. Xe thường chạy khúc cua.

Đây thuộc loại hao mòn bình thường, khi xe vào cua, dưới tác dụng của lực ly tâm, lực phanh hai bên bánh xe đương nhiên không đồng nhất.

Giải pháp:

Xe thường xuyên đi đường cong cần nâng cao tần suất bảo dưỡng. Nếu độ dày của má phanh hai bên chênh lệch rõ ràng thì cần phải thay má phanh kịp thời.

Về lâu dài, nếu đủ kinh phí, chủ xe nên lắp thêm hệ thống phanh phụ, giảm tốc độ mòn má phanh, kéo dài tuổi thọ.

3. Biến dạng má phanh đơn.

Trong trường hợp này, rất có thể xảy ra hao mòn bất thường.

Giải pháp: Thay má phanh bị biến dạng.

4, bơm phanh trở lại không nhất quán.

Khi bơm phanh không đồng nhất, chủ xe sẽ nhả bàn đạp phanh, lực phanh không thể nhả ra trong vài giây, mặc dù má phanh ít ma sát hơn, chủ xe không dễ cảm nhận, có thể dẫn đến mòn quá mức ở bên của má phanh về lâu dài.

Giải pháp:

Nguyên nhân của sự cố bơm hồi lưu thường được chia thành hai loại: kẹt chốt dẫn hướng, kẹt pít-tông, thay má phanh chỉ cần bôi trơn là có thể giải quyết được, nên làm sạch dầu mỡ và bụi bẩn ban đầu, sau đó bôi lại dầu mỡ.

Khi pít-tông bị kẹt, bạn có thể dùng dụng cụ đẩy pít-tông vào sâu bên trong rồi đạp nhẹ phanh để đẩy pít-tông ra ngoài. Chu kỳ là ba hoặc năm lần, để mỡ bôi trơn kênh bơm. Khi máy bơm không bị kẹt nghĩa là máy bơm đã hoạt động trở lại bình thường. Nếu hoạt động vẫn không cảm thấy trơn tru, nó sẽ cần phải thay thế máy bơm.

5. Thời gian phanh của phanh hai bên không đồng nhất.

Thời gian hãm của phanh ở cả hai đầu của cùng một trục không đồng nhất cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến mòn cục bộ má phanh. Nguyên nhân thường là do khe hở phanh không đều, rò rỉ đường ống phanh và diện tích tiếp xúc phanh không đồng đều.

Giải pháp:

Kiểm tra ngay đường phanh xem có rò rỉ khí không.

Điều chỉnh lại khe hở phanh hai bên.

6, nước thanh kính thiên văn hoặc thiếu bôi trơn.

Thanh kính thiên văn được bịt kín bằng ống bọc cao su. Khi bị đầy nước hoặc thiếu chất bôi trơn, thanh truyền không thể tự do giãn nở, dẫn đến má phanh sau khi phanh không thể quay trở lại ngay lập tức, gây ra hiện tượng mòn thêm và mòn một phần.

Giải pháp:

Đại tu ống lồng, xả nước, thêm dầu bôi trơn.

7. Ống phanh hai bên không đồng bộ.

Chiều dài và độ dày của bố phanh hai bên xe khác nhau dẫn đến má phanh hai bên mòn không đều.

Giải pháp:

Thay ống phanh có cùng chiều dài và chiều rộng.

8, vấn đề hệ thống treo rơ mooc gây ra sự mài mòn của má phanh.

Ví dụ, biến dạng bộ phận của hệ thống treo rơ moóc , sai lệch vị trí cố định của hệ thống treo, dễ ảnh hưởng đến Góc cuối bánh xe và giá trị dầm trước, dẫn đến khung xe không nằm trên mặt phẳng, gây ra hiện tượng mòn má phanh.

Giải pháp: Sửa hoặc thay thế hệ thống treo rơ mooc .