Bộ hãm thủy lực có đáng để lắp đặt không?

Bộ hãm thủy lực là một thiết bị phanh phụ trợ, còn được gọi là đệm thủy lực, bộ hãm thủy lực , bộ hãm động cơ, v.v., chủ yếu bao gồm rôto, stato, buồng làm việc, bể chứa dầu, bộ trao đổi nhiệt, v.v.

Khi bộ hãm thủy lực hoạt động, nó có thể dẫn dầu làm việc ở nhiệt độ cao đến bộ làm mát để làm mát, sau đó bổ sung dầu đã làm mát qua bơm dầu, để xe có thể đạt được tốc độ hoặc giảm tốc không đổi.

Theo các phương tiện khác nhau, chất làm chậm thủy lực có thể được chia thành hai loại: môi trường dầu và môi trường nước. Trong số đó, chất lỏng trung bình nước có trọng lượng bản thân nhỏ, phản ứng nhanh, mô-men xoắn lớn, tiêu thụ điện năng thấp, lắp đặt linh hoạt và bảo trì thuận tiện, nhưng giá thành cao. Giá tham khảo khoảng 30.000 đến 50.000 nhân dân tệ và vẫn còn nhiều khó khăn kỹ thuật cần khắc phục. , chẳng hạn như độ bôi trơn kém, nhiệt độ cao và dễ bay hơi, v.v., vì vậy hầu hết các chất làm chậm thủy lực hiện có trên thị trường chủ yếu là dầu trung bình, và giá khoảng 15.000-30.000 nhân dân tệ.

Theo quy định JT/T1178.2 của Bộ Giao thông Vận tải, từ ngày 1/9/2020, xe đầu kéo mới sản xuất phải trang bị bộ hãm thủy lực hoặc các thiết bị hãm phụ khác, nhưng thực tế nhiều chủ xe không muốn sử dụng bộ hãm thủy lực . . , đắt tiền là yếu tố quan trọng nhất.

Từ quan điểm khách quan, so với thiết bị phun nước truyền thống, trọng lượng của vòi phun chất lỏng giảm 1t-1,5t và thể tích cũng nhỏ hơn, giải phóng nhiều không gian tải hơn. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu đã được tiết kiệm ở một mức độ nhất định. Không cần thêm nước trong quá trình này; thứ hai, sau khi lắp đặt bộ đệm thủy lực, tuổi thọ của má phanh xe, lốp xe và các bộ phận hao mòn khác cũng được kéo dài đến một mức độ nhất định, có thể giảm số lần thay thế. Từ một phân tích toàn diện, sau khi cài đặt bộ hãm thủy lực, bạn có thể tiết kiệm khoảng 20.000 nhân dân tệ mỗi năm và về cơ bản có thể thu hồi chi phí lắp đặt bộ hãm thủy lực.

Ngoài ra, bộ hãm thủy lực có mô-men xoắn phanh lớn, phanh êm ái không bị va đập và có thể duy trì sự ổn định của xe. 90% hình thức phanh của nó được thực hiện ở trạng thái không mài mòn, có thể giữ hệ thống phanh ở trạng thái nguội ở mức độ lớn nhất. Chức năng kiểm soát tốc độ không đổi lên dốc và xuống dốc có thể giảm đáng kể nguy cơ hỏng quá nhiệt do phanh liên tục khi xe xuống dốc trong thời gian dài và cải thiện độ an toàn khi lái xe.

Ngoài những đoạn đường xuống dốc dài, bộ hãm thủy lực cũng có thể giảm tốc thông qua phanh tối đa trong các tình huống phanh không khẩn cấp có thể dự đoán trước, chẳng hạn như trạm thu phí, đèn giao thông và tắc đường, thay vì đạp phanh.

Nhưng chủ xe cũng cần chú ý, bộ hãm thủy lực tuy dễ sử dụng nhưng không phải là thuốc chữa bách bệnh.

Trong quá trình sử dụng, cố gắng không kéo phanh thủy lực lên số cao nhất, vì mô men phanh của phanh thủy lực lớn hơn so với phanh động cơ và phanh khí xả. Nếu nó đột ngột chuyển sang trạng thái mở hoàn toàn, nó sẽ dễ dẫn đến sụt giảm quá mức. tốc độ khiến xe bị lật; nếu bạn kéo lên số cao nhất, nhiệt độ nước sẽ tăng mạnh, nước làm mát sẽ mất lực hãm do nhiệt độ nước làm mát liên tục tăng cao, dẫn đến những nguy hiểm như xô đầu. Do mô-men xoắn phanh của phanh thủy lực tác động lên các bánh xe dẫn động nên trong một số thời tiết cực kỳ xấu, khi gặp đường ướt và trơn trượt, đường có băng và tuyết hoặc đường băng tối, hệ số ma sát bị giảm và dễ xảy ra hiện tượng trượt hoặc lật . Hãy thận trọng hoặc thậm chí vô hiệu hóa bộ hãm thủy lực.

Ngoài ra, khi sử dụng bánh răng tốc độ không đổi của bộ hãm thủy lực , thông thường cần giữ tốc độ động cơ trên 1500 vòng / phút, vì tốc độ động cơ càng cao, nước lưu thông càng nhanh và nhiệt độ dầu làm việc cao không dễ xảy ra, do đó bộ giảm tốc thủy lực Bộ giảm tốc đóng vai trò lớn hơn; Khi xe đang xuống dốc với đầy tải, do trọng lực lớn hơn, nếu tốc độ xe vẫn tăng tốc ở trạng thái gài số liên tục thì chủ xe nên đạp phanh để xe giảm tốc độ. Xoay tay cầm chậm thủy lực đến bánh răng tối đa,

Hãy ghi nhớ một điều: bộ hãm thủy lực không thể thay thế phanh. Khi cần thiết, người ta phải dựa vào bàn đạp phanh để giảm tốc độ hoặc dừng xe. Trong một số điều kiện vận chuyển đặc biệt, việc chỉ dựa vào bộ hãm thủy lực để hỗ trợ phanh là không đáng tin cậy. Khi sử dụng quang phổ, nó vẫn cần được trang bị các thiết bị phanh phụ trợ khác.