Xe chạy bằng khí LNG có đáng để bắt đầu không?
Để nói loại xe nào đang hot nhất trên thị trường xe tải nặng hiện nay thì tôi e là xe tải nặng chạy xăng LNG.
Theo số liệu liên quan, doanh số cộng dồn của xe tải hạng nặng từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2023 là 361.900 chiếc, tăng 25,2% so với cùng kỳ năm ngoái là 289.000 chiếc, trong đó doanh số cộng dồn của 63.800 xe tải nặng chạy xăng là 24.400 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. Cùng kỳ năm ngoái tăng vọt 161%, trong mùa bán xe tải hạng nặng tháng 7 và tháng 8 năm trước, thị trường xe xăng vẫn nóng. Nó thậm chí còn tạo thành một lợi thế thay thế cho phương tiện sử dụng nhiên liệu.
LNG là dạng lỏng của khí tự nhiên được làm lạnh đến khoảng -162°, có mật độ năng lượng tương đối cao, hiệu suất đốt cháy tốt và nhiệt trị cao nên giải phóng nhiều năng lượng hơn và có phạm vi hoạt động dài hơn. Hiện tại, dung tích bể chứa loại xe tải hạng nặng LNG ở các doanh nghiệp chính thống là 1350L, tổng dung tích nạp LNG có thể đạt 512kg và quãng đường lái xe có thể đạt khoảng 1500 km.
Đồng thời, thời gian nạp LNG ngắn, có thể nạp đầy trong 5-10 phút, phù hợp với những chủ xe chạy đường dài và yêu cầu cao về thời gian vận chuyển. Ngoài ra, dự trữ xi lanh của xe chạy bằng khí LNG có kích thước lớn và nhỏ, thuận lợi hơn cho việc giảm trọng lượng của xe và được lắp trên khung, cũng có thể làm giảm trọng tâm của xe và cải thiện độ an toàn. hiệu suất của xe.
Tuy nhiên, lý do chính khiến xe tải hạng nặng chạy khí LNG có thể nổi bật so với nhiều mẫu xe là do giá xăng. Kể từ đầu năm, giá xăng từng ở mức khoảng 2,5 nhân dân tệ và được duy trì ở mức khoảng 4,5 nhân dân tệ cách đây một thời gian. So với dầu diesel, lợi thế về giá hơn 8 nhân dân tệ là rất rõ ràng.
Đồng thời, lợi nhuận của các phương tiện chạy bằng khí LNG cũng là một động lực chính khác cho doanh số bán hàng của hãng. Nền tảng công nghiệp đã đưa ra so sánh, nếu giá dầu diesel là 7,4 nhân dân tệ /L, LNG7,3 nhân dân tệ /kg thì tổng trọng lượng của xe tải nặng 49 tấn đi 100 km mức tiêu thụ nhiên liệu là khoảng 33L, mức tiêu thụ LNG 100 km là khoảng 33kg, hiểu đơn giản là là 1L diesel ≈1kg LNG, hiện nay, hầu hết xe tải hạng nặng vận hành khoảng 200.000 km/năm, có thể tính được rằng chi phí nhiên liệu của xe tải hạng nặng diesel trên mỗi km là ≈2,44 nhân dân tệ, chi phí nhiên liệu của xe tải hạng nặng LNG mỗi km là ≈1,4 nhân dân tệ, và chênh lệch giữa 200.000 km một năm là khoảng 200.000 nhân dân tệ.
Đây chỉ là sự khác biệt về chi phí nhiên liệu, nếu tính cả chi phí mua ô tô, trọng lượng, urê ô tô và các yếu tố đầu vào khác như trong bảng sau:
Ngược lại, khả năng sinh lời cao như vậy thực sự rất thú vị. Đây cũng là lý do quan trọng khiến nhiều chủ xe lựa chọn đổi xe.
Tuy nhiên, điều đáng lưu ý là những lợi thế này tuy hấp dẫn nhưng cũng tiềm ẩn những rủi ro nhất định, như biến động giá khí LNG.
Nói cách khác, giá LNG biến động rất lớn và chi phí vận hành xe tải hạng nặng LNG không dễ kiểm soát. Một khi giá LNG tăng, lợi nhuận của xe tải hạng nặng chở khí LNG sẽ bị ảnh hưởng.
Đơn cử như “Mùa đông lạnh nhất” của xe tải hạng nặng chạy gas năm 2017-2018, ban đầu cũng là do giá gas LNG xuống thấp khiến nhiều chủ xe đua nhau khởi động xe gas nhưng giá xăng tăng vọt trong năm 2017. nửa cuối năm 2017, thậm chí còn vượt mốc 10 nhân dân tệ, trực tiếp khiến một số lượng lớn xe tải hạng nặng chạy bằng khí đốt tự nhiên ngừng hoạt động và các đại lý phải đóng cửa. Nói cách khác, một khi giá khí LNG tăng, xe tải hạng nặng LNG có thể bị các mẫu xe khác trên thị trường loại bỏ.
Mặc dù doanh số bán xe tải hạng nặng chạy bằng LNG hiện nay rất tốt nhưng các chủ sở hữu thị trường vận tải hàng hóa vẫn phải suy nghĩ, xét cho cùng, doanh số bán xe tải chạy bằng khí LNG không bằng sự khởi sắc của thị trường vận tải hàng hóa. Khi nhiều chủ xe chạy theo trào lưu xe tải nặng chạy xăng, liệu sẽ thừa công suất, không có hàng để kéo? Khi số lượng xe tải nặng chở xăng đủ lớn ảnh hưởng tới giá vận tải, liệu giá cước vận chuyển có giảm thêm nữa không?
Vì vậy, muốn khởi động xe tải hạng nặng chạy khí LNG không phải là không thể, nhưng phải xem xét toàn diện, không chỉ thấy ưu điểm mà không thấy nhược điểm, trục rơ-moóc DARO khuyến cáo chủ sở hữu nên căn cứ theo điều kiện sử dụng, đặc điểm vận hành, tình hình cung cấp của mình. , việc phân bổ các trạm tiếp nhiên liệu trong khu vực hoạt động, chương trình trả tiền vay mua ô tô hàng tháng để phân tích khoản đầu tư và thu nhập, phù hợp có thể bắt đầu, Không phù hợp thì đừng làm theo.
