Khả năng chịu tải của trục gãy?

Trục là một bộ phận thiết yếu của xe, đóng vai trò chịu tải trọng của xe, duy trì chuyển động của xe và cung cấp lực phanh cho xe. Nó thường được kết nối với khung hoặc thân xe thông qua hệ thống treo và hai đầu được sử dụng để lắp đặt bánh xe. Theo các mô hình khác nhau và việc sử dụng các nhu cầu khác nhau, trục cũng có thể được chia thành nhiều loại, nếu chỉ nhìn vào hình thức cấu trúc, nó có thể được chia thành hai loại tích hợp và bị hỏng.

Trục tích phân dễ hiểu hơn. Hầu hết các trục rơ moóc mà chúng ta thấy vào thời điểm bình thường đều thuộc về trục tích hợp. Các bánh xe ở hai đầu được kết nối và cố định với nhau bằng dầm trục ở giữa. Một trục bị hỏng là gì?

Trục bị gãy có liên quan đến trục tích phân. Phần giữa của các bánh xe ở cả hai đầu được kết nối với cấu trúc khớp nối với phần dưới của khung thông qua hệ thống treo, để có thể nhận ra chuyển động tương đối. Nói chung, hai bánh của trục bị hỏng có thể tương ứng đạt được chuyển động lên xuống và không ảnh hưởng lẫn nhau, điều này chủ yếu là do hai bánh của nó sử dụng hệ thống treo độc lập.

Từ quan điểm này, việc sử dụng trục bị hỏng có thể cải thiện hiệu quả khoảng sáng gầm xe so với mặt đất, giảm va đập và rung lắc của thân xe, cải thiện sự thoải mái cho người lái và hành khách.

Ngoài ra, do không có kết nối dầm trục ở giữa trục bị hỏng, nên vị trí của động cơ cũng có thể được thu nhỏ hoặc di chuyển về phía trước ở một mức độ nhất định, để giảm trọng tâm của xe và cải thiện khả năng lái sự ổn định.

Do đó, trục gãy phù hợp hơn với các điều kiện giao thông phương tiện phức tạp, khắc nghiệt, yêu cầu cao, chẳng hạn như xe quân sự, xe địa hình, v.v.

Còn khả năng chịu tải của trục bị gãy thì sao? Do cấu trúc khớp giữa hai bánh xe của trục bị hỏng, hiệu suất chịu tải của nó không thể so sánh với dầm trục rỗng hoặc đặc của trục tích hợp ở một mức độ nhất định. Do đó, trong nhiều phương tiện vận chuyển hàng hóa, chẳng hạn như sơ mi rơ moóc được sử dụng rộng rãi hơn, việc sử dụng trục tích hợp.

So với các trục tách rời, các trục nguyên khối có thiết kế đơn giản hơn và có thể cung cấp nhiều tải trọng và mô-men xoắn hơn. Ngoài ra, do nửa trục và các bộ phận khác của nó nằm trong hoạt động của chùm trục kín, nên việc bảo trì và bảo dưỡng hàng ngày sẽ dễ dàng hơn, thậm chí ở khía cạnh sửa đổi so với trục bị hỏng cũng đơn giản hơn nhiều.

Trục rơ moóc DARO là nhà sản xuất trục chuyên nghiệp tại Trung Quốc, đã tích lũy được 20 năm kinh nghiệm nghiên cứu và phát triển và sản xuất. Chỉ có trục đĩa, trục tang trống, trục phẳng thấp, trục sáu đường ba trục, trục lõm, trục đặc biệt và các ứng dụng khác. Từ góc độ phân loại, tất cả chúng đều thuộc về trục hỗ trợ tích hợp. Việc sử dụng công nghệ đúc trục "một mảnh" đã cải thiện đáng kể hiệu suất chịu lực của trục. Được chế tạo chuyên dụng cho các phương tiện vận tải hạng nặng với chất lượng ổn định và giá cả phải chăng. Nó là một đại diện điển hình của trục rơ moóc với hiệu suất chi phí cao ở Trung Quốc.