Cùng nhiệt đỏ dưới dốc dài của phanh đĩa là chìa khóa

Phanh đĩa là loại phanh quen thuộc hơn với các chủ xe và nó phổ biến hơn trên các loại xe du lịch. Nguyên tắc là kẹp đĩa phanh thông qua caliper, để má phanh bên trong và đĩa phanh tạo ra ma sát để giảm tốc hoặc dừng xe.

Nói đến ưu điểm của phanh đĩa chắc hẳn các bác chủ xe không còn xa lạ: trọng lượng nhẹ, phanh nhạy, tản nhiệt tốt, hệ thống treo khí nén không những giảm trọng lượng xe, tiết kiệm nhiên liệu mà còn nâng cao khả năng vận hành êm ái của xe. xe, giảm thiệt hại hàng hóa. Cùng với sự phù hợp của các quy định, phanh đĩa đã vượt qua phanh tang trống chỉ sau một đêm và trở thành một phương pháp phanh được khuyến khích sử dụng.

Điều đáng chú ý là phanh đĩa không phải là tất cả. Một số chủ xe cho rằng má phanh của phanh đĩa tiếp xúc với không khí, tản nhiệt tốt hơn nên sẽ không xảy ra vấn đề quá nhiệt.

Trên thực tế, trong một số điều kiện đường xá cần phanh liên tục trong thời gian dài như đổ đèo dài, đĩa phanh cũng sẽ xuất hiện hiện tượng đỏ và nóng.

Tuy nhiên, hiệu suất giảm nhiệt của phanh đĩa tốt hơn so với phanh tang trống và nó có thể cung cấp lực phanh tương đối ổn định ngay cả ở nhiệt độ cao hơn. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng so với trạng thái nguội, lực phanh của nó phải giảm đi. Thứ hai, nhiệt độ cao của đĩa phanh cũng sẽ mang đến những mối nguy hiểm khác, chẳng hạn như các bộ phận ma sát bị mài mòn quá mức, gây ra hiện tượng tự bốc cháy đầu trục, v.v.

Ngoài ra, lực hãm của phanh đĩa thường bị chê. Do diện tích ma sát phanh của trục rơ moóc đĩa nhỏ nên lực phanh kém hơn so với phanh tang trống. Đây cũng là một trong những lý do khiến trục đĩa rơ mooc được sử dụng nhiều trên xe du lịch và ít sử dụng trên xe chở hàng.

Đối với chủ sở hữu của trục rơ moóc đĩa, cần lưu ý những điểm sau trong quá trình sử dụng hàng ngày:

1, trong điều kiện đường phanh liên tục trong thời gian dài, càng nhiều càng tốt để sử dụng phanh phụ trợ để kiểm soát tốc độ, chẳng hạn như phanh động cơ, phanh khí thải, v.v., để tránh nhiệt độ phanh quá cao.

2, khi phanh quá nóng, không được đổ nước làm mát, tránh để một lượng lớn nước lạnh tập trung vào đĩa phanh màu đỏ dẫn đến hỏng phanh.

3, càng nhiều càng tốt để cài đặt bộ hãm thủy lực, ABS, EBS và các thiết bị khác, đồng thời duy trì tốc độ phản hồi của phanh đĩa, tăng cường độ bền và độ tin cậy của phanh, để xe dừng lại êm ái trong khoảng cách ngắn nhất.

Cuối cùng xin nhắc nhở các chủ xe, việc lựa chọn chế độ phanh phải xét đến thực tế sử dụng của xe, không được chạy theo mây khói, phanh đĩa tuy tốt nhưng chưa chắc phù hợp với mọi phương tiện vận tải, đặc biệt là những người thường xuyên kéo hàng nặng. chủ sở hữu, việc sử dụng trục rơ moóc tang trống có lực phanh lớn hơn có thể phù hợp hơn.