Điều kiện hoạt động nào phù hợp với nửa trục và trục bánh xe?
Trục rơ moóc là một trong những bộ phận quan trọng của khung gầm xe, có liên quan trực tiếp đến hiệu quả vận hành của xe. Từ góc độ phân loại, các trục có thể được chia thành bốn loại: trục truyền động, trục lái, trục truyền động lái và trục hỗ trợ. Trong số đó, trục lái và trục đỡ (còn gọi là trục rơ moóc ) không có trục dẫn động, thuộc trục dẫn động; Trục truyền động và trục truyền động lái phức tạp hơn và cần chịu lực truyền lực của xe.
Trục truyền động chung chủ yếu bao gồm bộ giảm tốc chính, vi sai, nửa trục, vỏ trục truyền động và các bộ phận khác, và các chức năng cụ thể có thể được chia thành bốn điểm sau:
1. Mô-men xoắn của động cơ từ thiết bị truyền động vạn năng được truyền tới bánh xe thông qua bộ giảm tốc chính, bộ vi sai, nửa trục và đùm bánh xe, v.v., để giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn;
2, thông qua cặp bánh răng côn giảm tốc chính để thay đổi hướng truyền mô-men xoắn;
3, thông qua bộ vi sai để đạt được hiệu ứng vi sai của cả hai bên bánh xe, để đảm bảo rằng bánh xe bên trong và bên ngoài quay với tốc độ khác nhau;
4, thông qua vỏ trục và bánh xe, để đạt được tải trọng và truyền lực.
Chúng ta thường nói rằng trục giảm một cấp và trục giảm hai cấp là trục truyền động điển hình, nhưng có nhiều điểm khác biệt về cấu trúc và hiệu suất của hai trục này.
Trục có trọng lượng nhẹ và bảo trì thuận tiện, phù hợp cho việc vận chuyển tải trên đường cao tốc
Trục giảm tốc một cấp thường được gọi là bán trục, do khối lượng vỏ vi sai lớn nên nhiều chủ xe còn gọi là "trục bụng to".
Từ quan điểm kết cấu, nửa trục chủ yếu bao gồm bánh răng côn chủ động (thường được gọi là răng góc) và bánh răng côn dẫn động (thường được gọi là răng chậu), có cấu tạo đơn giản, trọng lượng tương đối nhẹ, tốc độ thấp. trong tỷ lệ thất bại, và thuận tiện hơn trong bảo trì.
Tuy nhiên, tác dụng khuếch đại mô-men xoắn của nửa trục không nổi bật, do đường kính bánh răng của bộ giảm tốc chính tương đối lớn, thân bao gồm trục cũng lớn, khiến khoảng sáng gầm xe so với mặt đất nhỏ, ảnh hưởng đến khả năng vượt qua của xe. đặc biệt là trong điều kiện đường kém, nhược điểm của nửa trục càng rõ ràng.
Những đặc điểm này dẫn đến trục bán trục phù hợp hơn để sử dụng trong điều kiện làm việc tốt, chẳng hạn như vận chuyển có tải, vận chuyển tốc độ cao và các điều kiện đường lái xe khác tương đối bằng phẳng và không chỉ cho các phương tiện vận chuyển có tải. hiệu suất nhẹ tuyệt vời, tiêu thụ nhiên liệu thấp, nhưng cũng ngăn chặn hiệu quả đầu trục do lái xe tốc độ cao trong thời gian dài gây ra bởi hiện tượng nhiệt độ cao. Các mô hình trục giảm tốc một cấp phổ biến hơn là 435, 440, 457, 459, 460, 469, v.v.
Trục giảm tốc hai giai đoạn có công suất mạnh và khả năng vượt tốt, phù hợp với điều kiện đường xá phức tạp.
Trục giảm tốc hai cấp, còn được gọi là trục bánh xe hoặc trục giảm bánh xe, so với nửa trục, thêm một nhóm truyền giảm tốc của mép bánh xe và truyền mô-men xoắn của hai giai đoạn khuếch đại cho bánh xe, lực truyền động rất mạnh mẽ. Đồng thời, đường kính của răng chậu của bộ giảm tốc chính của trục bánh xe giảm, thể tích của gói trục rõ ràng là nhỏ hơn, khoảng sáng gầm xe so với mặt đất đủ lớn và khả năng vượt qua tốt.
Tuy nhiên, cấu tạo phức tạp hơn không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất truyền động mà yêu cầu kỹ thuật lắp ráp, bảo dưỡng cũng tương đối cao, chạy tốn nhiên liệu hơn. Khi xe chạy ở tốc độ cao, do bộ giảm tốc ở bánh xe đảm nhận phần lớn nhiệm vụ biến tốc và tăng mô-men xoắn nên nhiệt sinh ra do ma sát giữa lốp và mặt đất rất dễ tập trung ở phần cuối bánh xe, dẫn đến khả năng tỏa nhiệt kém. điều kiện tản nhiệt, không thích hợp cho thời gian dài và lái xe đường dài.
Ngược lại, trục bánh xe phù hợp hơn cho việc vận chuyển tốc độ thấp và hạng nặng trong các điều kiện phức tạp như công trường, đường không trải nhựa và đường lầy lội, đồng thời động lực mạnh mẽ và hiệu suất vượt cao có thể mang lại khả năng thoát hiểm mạnh mẽ hơn và bền bỉ hơn.
Tóm lại, bán trục phù hợp với vận chuyển hậu cần đường bộ có tải, và điều kiện vận chuyển với tình trạng đường xá tốt và tải trọng nhỏ; Trục bánh xe phù hợp hơn với xe công trình với điều kiện đường xấu, leo dốc nhiều và tải nặng. Tuy hai trục này giống trục dẫn động nhưng chủ xe nên cân nhắc toàn diện nhu cầu sử dụng thực tế khi lựa chọn.
