Sơ mi rơ mooc có thể độ "brake King"?

"Vua phanh" là một vòng tròn xe kéo hầu như mọi người đều biết sự tồn tại, nhiều chủ sở hữu, đặc biệt là những chủ sở hữu đường núi thường xuyên chạy, về cơ bản được sử dụng, mục đích ban đầu là làm cho phanh đáng tin cậy hơn, để đảm bảo an toàn khi xuống dốc.

Cái tên "Phanh Vương" tựa hồ có chút ý tứ không rõ ràng, cho dù chưa nhìn thấy cái tên này, cũng có một loại cảm giác rất mạnh. Trong thực tế sử dụng, nhiều chủ xe phản ánh sau khi lắp “vua phanh” vào, cảm giác phanh rất thích, hơi cấn chân, lực phanh vào.

Về thiết kế, Vua phanh giống với van bơm hơn:

Nguyên lý làm việc của nó là tăng lượng khí quá mức của bơm phanh hoặc van rơle, đồng thời rút ngắn thời gian phản hồi bằng cách tăng lượng khí thừa, nghĩa là phá hủy sự gia tăng tuyến tính của áp suất phanh ban đầu, trực tiếp bỏ qua phần có áp suất phanh nhỏ, và tiến đoạn với lượng khí thừa lớn để chủ xe cảm nhận được hiệu quả phanh tốt.

Nhưng tương ứng, khi xe trống, do "vua phanh" lọc bớt áp suất không khí nhỏ ở đoạn đó, phanh rất dễ sinh ra một chút cảm giác bị giữ. Để tránh hiện tượng này, "van trọng lượng rỗng" phổ biến một thời đã xuất hiện. Bằng cách giảm lượng không khí, cảm giác trên đôi chân của chủ sở hữu trở nên nhẹ nhàng hơn và phanh sẽ không quá khốc liệt khi xe trống. “Ông vua phanh mềm” cũng đúng, nhưng ở thân van đặt thành van tiết lưu nên phanh nhẹ nhàng, không dễ ôm xe rỗng.

Câu hỏi quan trọng là: vua phanh này có đáng tin cậy không?

Trên thực tế, thông qua nguyên lý hoạt động của "vua phanh", có thể thấy hiệu quả phanh do "vua phanh" mang lại là nhờ điều khiển lượng không khí. Dù lực phanh mạnh hay mềm, nguyên tắc này không thay đổi.

Như chúng ta đã biết, hiệu suất phanh của xe là một hệ thống, chúng ta phải chú ý phối hợp, đặc biệt là rơ moóc, chúng ta phải phối hợp với giá treo chính, để đảm bảo hiệu quả phanh. Sau khi thay “vua phanh”, chủ xe dù chủ quan cảm thấy lực phanh đến nhanh nhưng dễ ảnh hưởng đến khả năng phối hợp của xe, dẫn đến mất cân bằng treo chính.

Dễ thấy nhất là tốc độ mòn bất thường của lốp xe tăng lên; Thứ hai, hư hỏng sớm của các bộ phận phanh như trống phanh và tấm ma sát tăng lên và phải thay thế; Ngoài ra, sau khi sửa đổi "vua phanh", sự tăng trưởng tuyến tính của lực phanh xe gần như biến mất, điểm phổ biến là đạp vào đó là giữ, bước nặng nề nhưng không có hiện tượng lực phanh; Do "vua phanh" tăng thể tích không khí, dễ khiến áp suất phanh giảm nhanh, đối với một số xe bơm hơi chậm có thể dẫn đến áp suất xuống dốc không đủ; Đồng thời, quãng đường phanh của xe không bị rút ngắn mà được kéo dài ra. Đây là những điều rất nguy hiểm và rắc rối.

Hệ thống phanh xe là cần phải bảo trì và bảo dưỡng thường xuyên, không được sửa đổi "vua phanh" vì vấn đề lực phanh sau sự lựa chọn đầu tiên, mặc dù việc lắp đặt sau bề mặt thực sự là lực phanh mạnh hơn, nhưng vấn đề hệ thống phanh vẫn tồn tại. Chẳng hạn, có lần một chủ xe thường xuyên chở cát đá, thấy phanh sử dụng không tốt, đã lắp "phanh vua" mà vẫn thấy dở, sửa xe mới phát hiện ra khe hở giữa ống lót trục CAM của phanh. và trục cam trở nên lớn hơn, trên thực tế, miễn là có thể điều chỉnh được.

So với "vua phanh", độ tin cậy của ABS tốt hơn một chút. ABS tên khoa học là “hệ thống chống bó cứng phanh”, vai trò của nó là phanh xe, tự động điều khiển lực phanh của phanh, giúp bánh xe không bị bó cứng, trượt ở trạng thái lăn bánh, đảm bảo độ bám dính tối đa của bánh xe. và mặt đường, nhất là ở một số đoạn đường trơn trượt, khẩn cấp để đảm bảo cho phương tiện hoạt động.

Khi xe có thể phanh bình thường, bánh xe không xuất hiện hiện tượng bó cứng, hệ thống ABS không hoạt động, chỉ khi bánh xe bị khóa mới phát huy tác dụng nên còn được gọi là "thiết bị an toàn bị động".

Xe được trang bị thiết bị ABS có thể ngăn chặn tình trạng bó cứng bánh xe trong trường hợp phanh khẩn cấp, duy trì khả năng cơ động của tay lái, đảm bảo mức độ an toàn cao hơn và tiết kiệm lốp xe so với kéo khóa.

Nhưng đối với trục rơ mooc trên thị trường hiện nay, trục đĩa so với trục tang trống, có thể giúp thiết bị ABS phát huy tác dụng tối đa hơn. Lấy trục đĩa DARO làm ví dụ, phanh của nó nhạy, chủ nhân đạp phanh, có thể điều khiển ngay má phanh để phanh ma sát, phản ứng nhanh hơn nhiều so với trục tang trống, đồng thời, lực phanh đầu vào ổn định , với thiết bị ABS, có thể khiến xe dừng lại êm ái trong quãng đường phanh ngắn nhất.

Hơn thế nữa, trục rơ moóc đĩa DARO được sản xuất bởi Tập đoàn DARO bằng công nghệ xử lý nhiệt "một mảnh", vượt trội so với trục hàn "ba mảnh" trong hiệu suất hạng nặng. Sau hơn một chục quy trình sản xuất như cán kéo sợi nóng, cán vuông đẩy nguội, tôi tần số trung bình, bảo quản và ủ nhiệt, xử lý máy công cụ CNC, nó tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn ngành và có hàng triệu bài kiểm tra độ bền mỏi để đảm bảo đầy đủ hiệu suất của sản phẩm. Chủ sử dụng nhiều lo lắng hơn, an tâm hơn.