Hãy xem xét kỹ hơn về triển vọng và các vấn đề của vận chuyển bằng dây treo

Với sự phát triển nhanh chóng của ngành hậu cần Trung Quốc, vận tải điểm-điểm đơn giản không thể đáp ứng nhu cầu cơ bản của hầu hết khách hàng và việc sử dụng vận tải bằng dây treo là một cách quan trọng để giải quyết vấn đề này. Dịch vụ hậu cần trong nước ngày nay kém hiệu quả, hình thức “một xe một treo” vốn có đã hạn chế phần lớn việc nâng cao hiệu quả. Việc thúc đẩy vận chuyển hệ thống treo, trục xe kéo sử dụng hình thức "một ô tô trở lên", có thể đạt được hiệu quả hậu cần rõ ràng khi người dân dừng lại, cải thiện tỷ lệ sử dụng phương tiện và nâng cao hiệu quả hậu cần.

● Định nghĩa vận chuyển xích đu

Vận tải sling đề cập đến phương thức tổ chức vận tải trong đó rơ moóc được dỡ xuống tại điểm vận hành xử lý hàng hóa và thay thế bằng các rơ moóc khác để tiếp tục chạy. Việc tiêu chuẩn hóa công nghệ thiết bị phương tiện là điều kiện cần thiết cho sự phát triển của vận tải sling. Vận tải sling đã được quảng bá và áp dụng rộng rãi trên thế giới, đồng thời đã được chứng minh là một phương thức tổ chức vận tải hàng hóa hiệu quả, xanh và tiên tiến, có ý nghĩa to lớn trong việc giảm chi phí hậu cần, thúc đẩy sự phát triển của hậu cần hiện đại và vận tải toàn diện, thúc đẩy bảo tồn năng lượng và giảm phát thải, đồng thời cải thiện chất lượng tổng thể của hoạt động kinh tế.

● Miễn phí kết hợp máy kéo và rơ moóc trong quá trình vận chuyển

Đối với sơ mi rơ moóc, phương tiện vận chuyển được chia thành hai phần là máy kéo và rơ moóc, máy kéo là nguồn điện của phương tiện vận chuyển, rơ moóc là công cụ chở thực tế của hàng hóa và container, máy kéo và rơ moóc sự thuận tiện trong việc kết nối và tháo gỡ làm tăng đáng kể khả năng di chuyển của máy kéo.

● Ứng dụng vận chuyển bằng dây treo trong và ngoài nước

Vận tải Swing ở nước ngoài bắt đầu từ những năm 1940, do sự xuất hiện của vận tải và vận tải ro-ro, sau đó được phát triển thành các công ty vận tải hàng hóa, đã phát triển thành phương thức vận tải chủ đạo ở Châu Âu và Hoa Kỳ, hầu như tất cả các doanh nghiệp lớn đều đang sử dụng vận tải đu quay, vận tải xích đu hàng hóa chiếm từ 70 đến 80% tổng kim ngạch hàng hóa. Phương tiện vận tải ở các nước phát triển có đặc điểm là tỷ lệ sơ mi rơ moóc chiếm tỷ lệ cao, nước này có chính sách khuyến khích phát triển vận tải treo, chủ yếu sử dụng với kho bãi đến cảng, kho đến ga hàng hóa hoặc bãi chứa.

Ở Hoa Kỳ, thiết bị vận chuyển sling chủ yếu là xe tải, thực hiện việc vận chuyển hàng hóa bằng sling dưới một nửa tải, khác với nước ta. Tỷ lệ sở hữu và bán xe sơ mi rơ moóc chiếm khoảng 70% trong tổng số các loại rơ moóc. Trong đó, chiếm tỷ trọng lớn nhất là loại xe đầu kéo 6×4 đầu dài phù hợp với sơ mi rơ moóc van 2 trục, chiếm khoảng 90% lượng sơ mi rơ moóc van. Nhu cầu hàng năm về xe sơ mi rơ moóc là khoảng 200.000 đến 250.000 chiếc. Hiện nay, tỷ lệ giữa máy kéo và sơ mi rơ moóc ở Mỹ là khoảng 1:3. Hàng hóa trong xe moóc có thể được trung tâm phân loại chất sẵn, sau đó được xe đầu kéo vận chuyển đến trạm trung chuyển tiếp theo để dỡ thùng và toàn bộ quá trình được giám sát bởi hệ thống thông tin âm thanh.

Đặc điểm của Australia trong vận tải bằng dây treo là “tàu đường bộ”, tức là một loại máy kéo kéo một số rơ-moóc, có thể kéo từ 3 đến 6 toa xe, tổng chiều dài hơn 40 mét, chủ yếu được sử dụng cho hoạt động vận chuyển quặng ở miền Tây nước Úc. mỏ. Vì lý do chính sách, loại hình vận tải này không tuân thủ quy định đường bộ trong nước nên tình trạng xe đầu kéo kéo nhiều rơ moóc trong nước chỉ là trục rơ moóc gặp ở một số dịch vụ trung chuyển container cảng lớn.

Quy định của Châu Âu cũng cho phép phương thức vận chuyển hai xe, tổng chiều dài của xe hơn 20 mét, trong đó xe van sơ mi rơ moóc có mui mềm là chủ yếu, xe van sơ mi rơ moóc sở hữu, doanh số bán hàng chiếm hơn 70% tổng doanh số xe kéo. Trong đó, chiếm tỷ trọng lớn nhất là loại máy kéo 4×2 phù hợp với sơ mi rơ moóc van 3 trục.

Cái gọi là "xe container" ở Hồng Kông là máy kéo container, thói quen sử dụng máy kéo và sơ mi rơ moóc được gọi là máy kéo và rơ moóc, máy kéo thường là thương hiệu phổ thông ở Châu Âu và Nhật Bản, còn rơ moóc về cơ bản là rơ moóc ba trục, và phần lớn là hàng nội địa. Tỷ lệ máy kéo và rơ moóc ở Hồng Kông là khoảng 1 trên 2, điều này cho thấy đầy đủ rằng việc sử dụng phương tiện vận tải bằng cáp treo ở Hồng Kông cũng rất rộng rãi. Các quy định quản lý phương tiện nghiêm ngặt và hệ thống kiểm tra phương tiện hiệu quả của Hồng Kông đảm bảo sự phát triển lành mạnh của ngành vận tải container.

● Hỗ trợ chính sách và phát triển trong nước

Sự xuất hiện của vận tải sling trong nước dựa trên sự phổ biến của vận tải container trong những năm 1980, và do những hạn chế khác nhau và hạn chế về môi trường, không có nhiều doanh nghiệp có khả năng và quan tâm đến việc thực hiện vận tải sling, đồng thời thúc đẩy và phát triển vận tải sling Vận chuyển sling chậm.

Chính sách hỗ trợ thực sự trong nước cho vận tải khung sườn bắt đầu từ cuối những năm 1990, ngày 22/7/1996, Ủy ban Kinh tế Thương mại Nhà nước, Bộ Công an và Bộ Truyền thông đã cùng ban hành “Thông báo phát triển vận tải khung sườn bằng máy kéo container”. " (Vận tải Kinh tế Thương mại Quốc gia [1996] số 493), đã khuyến khích rõ ràng các doanh nghiệp thực hiện việc vận chuyển cánh bằng máy kéo container. Cũng như bộ phận kiểm soát giao thông sẽ cấp giấy phép cho xe kéo và kiểm tra hàng năm các địa điểm khác nhau. Năm 2001, Bộ Truyền thông nhằm nâng cao hiệu quả vận tải và phát triển sơ mi rơ moóc thành "Đề cương quy hoạch phát triển doanh nghiệp vận tải đường bộ", lần đầu tiên quy định rõ ràng việc điều chỉnh cơ cấu phương tiện và có các chính sách ưu đãi liên quan, dành cho Những nhượng bộ về chính sách sơ mi rơ moóc dành cho hãng vận tải sẽ được phát triển hơn nữa trong nước. Đến năm 2008, Hội đồng Nhà nước, trong Thông báo về Tăng cường hơn nữa công tác Bảo tồn nhiên liệu và điện, đã yêu cầu rõ ràng việc cải thiện hệ thống bảo hiểm và quản lý giấy phép sơ mi rơ moóc. Khuyến khích phát triển vận tải hàng không. Bộ Giao thông vận tải đã thực hiện thí điểm nhằm hướng dẫn và thúc đẩy sự phát triển của ngành vận tải quốc gia.

Năm 2009, Bộ Giao thông Vận tải, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Công an, Tổng cục Hải quan và Ủy ban Điều tiết Bảo hiểm đã cùng ban hành thông báo thúc đẩy phát triển giao thông vận tải và đề xuất cải thiện chính sách và quản lý. nhằm tạo môi trường phát triển tốt cho giao thông vận tải. Trong thông báo này, các quy định về kiểm tra và bảo hiểm đối với rơ-moóc được nới lỏng đáng kể, đẩy mạnh việc tiêu chuẩn hóa thiết bị phương tiện, hệ thống giám sát hải quan đối với phương tiện được cải thiện và các vấn đề thực tế mà doanh nghiệp và chủ sở hữu quan tâm nhất như thu phí và chứng nhận. việc quản lý cũng được quy định rõ ràng, số xe rơ-moóc còn lại vượt quá số lượng đầu kéo không còn bị thu phí vào khu vực qua cổng hàng năm. Thông báo cũng đề cập đến việc cải thiện cơ sở vật chất nhà ga và xây dựng trung tâm, điều này sẽ thúc đẩy đáng kể hiệu quả kết nối và chuyển tiếp liền mạch của vận tải đa phương thức.

Năm 2010, “Thông báo về việc ban hành Kế hoạch thực hiện thí điểm vận chuyển rác thải” được ban hành, cụ thể hóa văn bản trước đó và đưa ra các điều kiện, phạm vi của dự án thí điểm cũng như các chính sách hỗ trợ. Thực sự đã đưa hậu cần trong nước bước vào kỷ nguyên vận tải treo, nhưng cũng để nhiều người hành nghề hậu cần trong nước hiểu rằng phát triển vận tải treo là xu hướng của ngành hậu cần trong nước. Từ năm 1996, khi có văn bản đề xuất khái niệm vận tải bằng cáp treo, đến năm 2009, trước khi có thông báo chung của 5 bộ và ủy ban, ngành vận tải bằng cáp treo của Trung Quốc vẫn phát triển chậm và chỉ được sử dụng ở một số cảng và doanh nghiệp lớn ven biển. Cho đến năm 2007, tỷ lệ máy kéo và rơ moóc trục rơ-moóc trên toàn quốc chỉ là 1:1,3, phương thức vận chuyển cơ bản là một xe một treo.

Trên khắp cả nước, sự phát triển của vận tải sling thể hiện tình trạng mất cân đối. Ở các thành phố ven biển phía đông nam như Hạ Môn, Thâm Quyến và các thành phố khác, tỷ lệ máy kéo và rơ moóc đạt hoặc vượt quá 1:3, còn tại khu vực cảng, tỷ lệ máy kéo và rơ moóc có thể đạt tới 1:6, cho thấy mặc dù thị trường nội địa kinh doanh vận tải bắt đầu muộn và phát triển chậm, nó đã được sử dụng ở các khu vực ven biển và các khu vực phát triển thông tin khác.

● Các vấn đề giao thông hiện nay

Thứ nhất, việc sử dụng phương tiện

1. Hạn chế về mặt kỹ thuật

Thị trường xe tải hạng nặng trong nước hỗn hợp, ngưỡng sản xuất thấp, phương tiện vận chuyển bằng hệ thống treo yêu cầu máy kéo và rơ moóc thường xuyên phải tháo móc, yêu cầu tiêu chuẩn hóa phương tiện này rất cao và hiện tại không có thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cho phần yên xe, một số rơ moóc và máy kéo không khớp nhau, chẳng hạn như kích thước chốt kéo 50 và 90 điểm, nếu yên máy kéo không đáp ứng sẽ dẫn đến hiện tượng không treo, hạn chế việc chia sẻ rơ moóc giữa các doanh nghiệp và phạm vi treo rộng. hoạt động. Từ Bộ Giao thông vận tải thực hiện công bố mẫu tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu, thống kê xác minh mẫu chứng chỉ vận tải đường bộ, đã ban hành 17 lô mẫu chuẩn của các doanh nghiệp sản xuất máy kéo, 717 mẫu, 2295 cấu hình.

2. Quản lý trailer

Không có quy định loại bỏ bắt buộc riêng đối với rơ moóc ở Trung Quốc, do đó, theo tuổi thọ bắt buộc của máy kéo là 15 năm quản lý và việc sử dụng phương tiện vận chuyển bằng dây treo khiến quãng đường thực tế của rơ moóc ít hơn nhiều so với máy kéo, việc thực hiện quy định cùng thời điểm dỡ bỏ tiêu chuẩn bắt buộc rõ ràng là không hợp lý. Từ khi có thông báo của 5 sở nêu trên nên một số nơi chưa triển khai đầy đủ, đặc biệt Cục Quản lý giao thông còn lúng túng trong việc quản lý một đầu kéo, nhiều điểm treo.

2. Vận hành thị trường

Hầu hết các doanh nghiệp vận tải hàng hóa của Trung Quốc đều có quy mô nhỏ, hiện tượng kinh doanh xe đạp cá nhân còn phổ biến, sở hữu xe tải trung bình của các doanh nghiệp vận tải chỉ là 1,3 xe. Thị trường cạnh tranh lớn, nhiều chủ hàng cá nhân trong hoạt động nhận “hàng rời”, sự bất ổn về nguồn cung hàng hóa khiến các nhà khai thác quy mô nhỏ sẽ không lựa chọn vận hành xe moóc. Các doanh nghiệp vận tải và hậu cần quy mô lớn cũng chủ yếu thực hiện các hoạt động vận tải đình chỉ hai điểm và tỷ lệ đình chỉ đa điểm hiệu quả hơn là nhỏ.

Thứ ba, quản lý thị trường

Quy mô vận chuyển càng lớn thì hiệu quả càng tốt và quản lý hậu cần quy mô lớn phải quản lý thông tin cho đội xe, việc giám sát và lập lịch trình các phương tiện cũng có tác động quan trọng đến hiệu quả thực tế của việc vận chuyển bằng dây treo. Nếu doanh nghiệp vận tải không thể hiện thực hóa sự tăng cường và mạng lưới trong tổ chức vận tải thì không thể giải quyết được vấn đề hiệu quả quản lý thấp. Việc thiết lập một nền tảng giám sát và công bố thông tin phương tiện hợp lý thường đòi hỏi khoản đầu tư không hề nhỏ và các công ty có thể đạt được điều đó cần phải hài lòng về quy mô và sức mạnh, điều này cũng làm tăng ngưỡng cho các công ty nhỏ hơn tham gia thị trường vận tải.

4. Cơ sở vật chất, trang thiết bị hỗ trợ

Sự phát triển của vận tải treo đòi hỏi nhà ga, bãi đáp ứng các tiêu chuẩn vận hành và có thể cung cấp các dịch vụ xử lý như dỡ hàng, đỗ xe, bốc xếp. Chiều dài của phương tiện gần 20 mét, bến phải có đủ không gian để đáp ứng các thao tác cơ bản như cho xe vào và quay đầu xe. Việc xây dựng nhà ga cần có đủ nguồn hỗ trợ tài chính, việc vận hành và quản lý nhà ga cũng cần những người vận hành chuyên nghiệp mới đạt được.