Những thiết bị này trên sơ mi rơ moóc sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu

Đối với vận chuyển bằng xe moóc, mức tiêu thụ nhiên liệu là một chủ đề không thể tách rời, xét cho cùng, kích thước của mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện có liên quan trực tiếp đến thu nhập của chủ sở hữu. Xe dường như không thể phân biệt được, nếu mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn người khác vài lít thì chạy một chặng đường dài về cũng tốn thêm gần nghìn đô, e rằng một năm kiếm ít hơn người khác cả chục nghìn đô. . Bây giờ cước quá thấp, xăng dầu tiêu hao nhiều thật là nhức nhối.

Nhiều chủ sở hữu nhìn vào mức tiêu thụ nhiên liệu cao và nghĩ rằng có vấn đề với máy kéo. Trên thực tế, không chỉ đầu kéo mà nhiều thiết bị trên sơ mi rơ moóc cũng liên quan mật thiết đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Hãy nhìn xuống đây với trục xe moóc DARO .

1. Thiết kế ngoại hình xe.

Rơ moóc di chuyển về phía trước và luồng không khí được dẫn vào từ phía trước, tạo thành lực cản, do đó, nhà sản xuất xe thường tính toán đầy đủ hệ số cản gió khi thiết kế, chẳng hạn như vòng cung phía trước của cabin, ống dẫn khí hai bên của cửa, kích thước của cản xe, v.v., sẽ đóng một vai trò nhất định trong việc chuyển hướng lực cản của gió.

Ngoài ra, kích thước hồ sơ, chiều cao và chiều rộng của máy kéo và sơ mi rơ moóc cũng sẽ nhất quán để giảm sức cản của gió khi xe chạy. Nhiều chủ sở hữu sẵn sàng mua các mô hình hàng đầu, trên thực tế, đây cũng là lý do, nếu chiều cao của máy kéo nhỏ, thì mặt sau của sơ mi rơ mooc dù là xe chở hàng hay hàng hóa cũng không được quá cao, nếu không nó sẽ tăng lên khi che phủ.

2. Khoảng cách kết nối gắn chính.

Khoảng cách giữa các chủ sở hữu ô tô ở châu Âu nói chung là tương đối nhỏ, bởi vì nếu khoảng cách quá lớn, rất dễ tạo ra luồng không khí trong quá trình lái xe, đi vào khoảng cách để tạo thành lốc xoáy và tăng khả năng cản gió của xe. Đồng thời, bán kính treo chính cũng cần được xem xét, vì vậy thiết kế đầu dò phía trước của rơ moóc và vị trí chốt của yên xe và lực kéo của máy kéo là rất đặc biệt.

3, hệ thống phanh phù hợp và nhất quán.

Hệ thống phanh của rơ moóc được chia thành hai phần: phanh xe chính và phanh sơ mi rơ moóc. Nếu công suất phanh của hai bộ phận này không ăn khớp với nhau rất dễ gây ra hiện tượng xô đầu hoặc văng đuôi trên đường ướt. Chẳng hạn, xe chính có hệ thống ABS hoặc EBS, sơ mi rơ mooc không có phanh rất dễ xảy ra hiện tượng ôm bánh xe sơ mi rơ mooc, đổ đuôi, thậm chí khi ngoặt gấp.

Ngoài ra, phanh rơ moóc được chia thành hai loại phanh đĩa và phanh tang trống, trong đó tốc độ phản hồi của phanh đĩa nhanh, lực phanh đều nhưng lực phanh nhỏ; Phanh tang trống có lực hãm mạnh nhưng tốc độ phản hồi chậm hơn phanh đĩa.

Nếu cả hai trộn lẫn với nhau, trong trường hợp không phù hợp, nó cũng dễ xảy ra vấn đề. Ví dụ, lưới ba trục hiện tại và sơ mi rơ moóc hàng rào buộc phải lắp trục đĩa, nếu máy kéo phù hợp được lắp trục tang trống thì lực phanh sẽ không đều nên toàn bộ đĩa xe có thể cải thiện tính nhất quán của phanh.

Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng rơ moóc thường chạy đường núi hoặc vận chuyển hàng hóa nặng có yêu cầu phanh tương đối cao, việc sử dụng phanh đĩa phải phù hợp với chất lỏng chậm, điều này có thể làm giảm áp suất phanh của đĩa phanh trục và cải thiện trận đấu của treo chính.

4, hệ thống treo hấp thụ sốc.

Trước đây, rơ moóc sử dụng hệ thống treo bằng thép tấm và hệ thống treo chính đủ tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nhiều sơ mi rơ moóc hiện được trang bị hệ thống treo khí nén, chẳng hạn như sơ mi rơ moóc vận chuyển hàng nguy hiểm, sơ mi rơ moóc lưới hàng rào ba trục và hiệu suất giảm xóc của sơ mi rơ moóc được cải thiện.

Tuy nhiên, nếu đầu kéo được lắp đặt hệ thống treo bằng thép tấm thì khi đi qua đoạn đường có ổ gà, sơ mi rơ moóc sẽ dễ dàng bị lái. Biên độ rung của moóc chính cũng sẽ làm tăng lực cản phía trước của xe.

5, sắp xếp và lựa chọn lốp xe.

Loại và kiểu lốp cũng sẽ ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe đầu kéo. Trong trường hợp bình thường, trục truyền động của máy kéo chọn nhiều lốp có ma sát lớn hơn, lực cản lăn thấp và lốp có hoa văn trơn chủ yếu được sử dụng trên sơ mi rơ moóc. Sự kết hợp này không chỉ có thể cải thiện lực truyền động mà còn giảm các dạng lực cản lăn, tiết kiệm nhiên liệu và hiệu quả.

Tiếp theo, tôi xin chia sẻ với các bạn kinh nghiệm lái xe tiết kiệm xăng do các bác tài già mang lại:

1, chiếc xe không chạy theo xu hướng, để phân tích các tuyến đường và nhu cầu hoạt động của chính họ, chạy tuyến nào, vận chuyển hàng hóa gì, điều kiện đường xá, điều kiện làm việc khác nhau của các yêu cầu về hiệu suất của xe chắc chắn không giống nhau, theo sự lựa chọn này của chuỗi điện và các bộ phận phù hợp.

2, thói quen lái xe là rất quan trọng, cố gắng giữ chân ga tương đối ổn định, để tốc độ động cơ ở trong phạm vi ổn định, để duy trì lái xe dự đoán tốt, giảm thiểu phanh đột ngột và tăng tốc nhanh.

3, việc lựa chọn hàng hóa không chỉ có mức vận chuyển hàng hóa, mà còn phải xem xét toàn diện mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường, hao mòn phương tiện, sức bền thể chất cá nhân và các chi phí vận hành khác.

4, tốc độ gió, mưa, tuyết và các yếu tố thời tiết khác cũng sẽ có tác động nhất định đến việc lái xe tiết kiệm nhiên liệu, tùy theo điều kiện vận chuyển của mình mà lựa chọn và sử dụng hợp lý bộ hãm thủy lực, điều hòa đỗ xe, không khí ấm đỗ xe và các cấu hình khác, thông qua liên tục thực hành để tích lũy cho mình kinh nghiệm lái xe khoa học, giảm tiêu hao nhiên liệu.