Cầu túi khí rơ mooc tốt hay cầu bản thép tốt?

Hệ thống treo rơ moóc được sử dụng để kết nối các bộ phận khung và trục, vai trò chính là truyền lực và lực xoắn giữa bánh xe và khung, đệm tác động của đường lên thân xe, duy trì khả năng vận hành êm ái của xe. Sau khi xe được lắp đặt hệ thống treo, nó không chỉ đảm bảo độ ổn định khi lái mà còn giúp xe đối phó với các điều kiện đường xá phức tạp, đạt được mức độ cân bằng nhất định giữa sự thoải mái và hiệu suất vận hành.

Hiện tại, hệ thống treo được sử dụng rộng rãi nhất trên rơ moóc thông thường ở Trung Quốc là hệ thống treo bằng thép tấm, chiếm gần 80%. Nhưng để nói rằng điều được thảo luận nhiều nhất trong ngành, còn có hệ thống treo khí nén. Là một loại hệ thống treo đã được các bộ phận liên quan đặt tên và buộc phải lắp đặt trên một số mẫu xe, hệ thống treo khí nén cũng tiếp tục phát triển và lớn mạnh với những ưu điểm riêng của mình.

Vì vậy, câu hỏi là: nếu bạn có thể chọn loại hệ thống treo để cài đặt, hệ thống treo tấm và hệ thống treo khí nén, loại nào tốt hơn?

Chúng ta hãy xem nhanh hai đình chỉ.

Hệ thống treo thép tấm, tên đầy đủ là một loạt hệ thống treo cân bằng lò xo thép tấm, thường được gọi là lò xo lá, cầu thép, chủ yếu là lò xo lá, giá đỡ hệ thống treo (thường được gọi là vấu nâng), thanh nối, bu lông chữ U và các bộ phận khác, lực dọc của cơ thể trực tiếp rơi vào trục.

Hệ thống treo khí , còn được gọi là cầu túi khí, chủ yếu bao gồm máy nén, bình chứa khí, van điều chỉnh độ cao, lò xo khí, thanh điều khiển, v.v., ngoài ra còn có bộ giảm xóc, tay dẫn hướng, thanh ổn định ngang, v.v. Một trong những đặc điểm rõ ràng nhất là lò xo khí loại túi khí, là một bộ phận đàn hồi, lò xo khí có thể từ tải trọng tác động của đường, qua trục rơ mooc đến thân xe để điều chỉnh, ngoài ra còn đạt được tự động điều chỉnh chiều cao cơ thể.

So với hệ thống treo khí nén, ưu điểm rõ ràng nhất của hệ thống treo lò xo tấm là cấu trúc đơn giản, chi phí bảo dưỡng và chi phí thấp, độ cứng chắc hơn và khả năng chịu lực cao hơn; Nhược điểm là trọng lượng bản thân quá lớn, làm tăng trọng lượng của xe, không gian bố trí cũng lớn.

Tương ứng, ưu điểm và nhược điểm của cầu túi khí cũng tương đối rõ ràng. Ưu điểm chính của nó là trọng lượng nhẹ, có thể giảm trọng lượng cơ thể, độ êm ái tốt hơn cầu thép, hiệu suất hấp thụ sốc tuyệt vời và do ma sát trung bình không khí trong túi khí nhỏ nên hầu như không có tiếng ồn khi làm việc. tuổi thọ của dịch vụ có thể đạt gấp 2-3 lần so với lò xo lá và hiệu suất hấp thụ sốc tốt hơn. Nhược điểm là kết cấu phức tạp hơn cầu bản thép, chi phí bảo dưỡng, thay thế cao hơn, không phù hợp để vận chuyển hàng hóa nặng. Ngoài ra, một số chủ xe cho biết, cầu túi khí xóc như cầu bản thép khi xe chạy không tải, lão hóa cũng nhanh và dễ hư hỏng.

Quay lại câu hỏi “cầu túi khí tốt hay cầu thép tốt” vừa rồi, bất cứ lập luận nào đặt sang một bên nhu cầu sử dụng thực tế và tình trạng của xe để đánh giá đơn giản loại hệ thống treo nào tốt hơn đều là chơi khăm, bởi “ mật ong của a, thạch tín của B" tốt hơn cho chính bạn.

Giống như hệ thống treo thép tấm, nó thực sự có chất lượng cao và hiệu suất hấp thụ sốc kém, nhưng nó phù hợp với những xe kéo hạng nặng mà hàng hóa không sợ va đập, chẳng hạn như xe kéo vận chuyển gỗ, thép cuộn, than, cát và sỏi , và nó phù hợp cho Cầu thép tấm. Một ví dụ khác là cầu túi khí, mặc dù chi phí bảo trì cao, hiệu suất chịu tải cũng kém hơn cầu thép tấm, nhưng những người vận chuyển hàng nguy hiểm, hoa, rau, trái cây, dụng cụ điện tử, hàng dễ vỡ và các loại xe kéo khác thích hợp để lắp đặt cầu túi khí, bởi vì hiệu suất hấp thụ sốc tốt, thiệt hại hàng hóa nhỏ và vận chuyển hàng hóa ít hơn.

Cần lưu ý rằng mặc dù hai hệ thống treo có những ưu điểm và nhược điểm riêng, nhưng từ góc độ xu hướng của ngành trong những năm gần đây, cầu túi khí hoặc sẽ trở thành tiêu chuẩn quốc gia tập trung vào hướng thúc đẩy, vì cầu thép tấm sẽ chậm được loại bỏ hay không, có lẽ phụ thuộc vào việc liệu những thiếu sót của cầu túi khí có thể được khắc phục dần dần với sự cải tiến của công nghệ sản xuất hay không.