Trục xe moóc chọn Đức hay Mỹ?

Cầu sau rơ-moóc là cầu dẫn động điển hình hay còn gọi là cầu đỡ, không có chức năng dẫn và lái, kết cấu đơn giản hơn cầu lái hoặc cầu dẫn động, được nối với khung thông qua hệ thống treo. đóng vai trò chịu lực, phanh, giảm xóc và duy trì khả năng lái xe.

Trục sau của rơ moóc có thể được chia thành nhiều loại theo các phương pháp phân loại khác nhau, chẳng hạn như loại trống và loại đĩa, loại trọng lượng nhẹ và loại tải nặng, loại thông thường và loại không cần bảo trì, loại Mỹ và loại Đức, v.v. . Cách đây mấy ngày, một chủ xe hỏi ý kiến ​​trục xe kéo DARO , ông này muốn thay trục xe mới nhưng không rõ trục nguyên bản là của Mỹ hay của Đức và muốn hỏi cách phân biệt.

Hôm nay trục rơ moóc DARO sẽ tập trung chia sẻ đến các bạn sự khác biệt giữa trục rơ moóc Mỹ và trục rơ moóc Đức để các bạn tham khảo.

Trong trường hợp bình thường, thiết kế trục của Đức phức tạp hơn trục của Mỹ, điều này cũng nhằm đáp ứng các đặc tính nhẹ và hoạt động lâu dài của trục Đức.

Từ quan điểm bề ngoài, bề mặt trống phanh của trục Đức được gia cố đa năng. Một mặt, những chất làm cứng này có thể tăng cường độ bền của trống phanh và tránh nứt hoặc biến dạng ở mức độ lớn hơn; Mặt khác, trong quá trình lái xe tốc độ cao, các thanh gia cố này có thể cải thiện tốc độ dòng khí, nâng cao hiệu quả tản nhiệt của đầu bánh xe và tránh tình trạng đầu bánh xe quá nóng.

Từ quan điểm bảo trì, các phụ kiện được sử dụng trong trục của Đức không phổ biến với trục của Mỹ và cần phải mua riêng, ngay cả khi dầu mỡ thường được sử dụng trong các sản phẩm đặc biệt của Đức.

Tất nhiên, để nói rằng sự khác biệt đáng kể và đáng tin cậy nhất giữa trục Đức và trục Mỹ nằm ở đầu trục, tức là sau khi trục tháo trục bánh xe, trống phanh, vòng bi và các bộ phận đầu bánh xe khác, hai đầu của dầm trục lộ ra ngoài.

Hình dạng đầu trục của trục kiểu Đức phức tạp hơn, nhìn chung có dạng hình nón không đều, phần gần dầm trục dày hơn, đường kính hai đầu mịn hơn và yêu cầu về độ chính xác của quá trình sản xuất và xử lý là cao hơn.

Thiết kế đầu trục như vậy có thể giảm trọng lượng của dầm trục ở một mức độ nhất định, đảm bảo đặc tính nhẹ của thành phẩm, đồng thời tăng cường độ ổn định của đầu trục với vòng bi, bánh xe, trống phanh và các bộ phận khác, Khoảng cách vận hành gần hơn, điện trở nhỏ hơn, thời gian sử dụng lâu hơn và chu kỳ bảo trì được kéo dài.

Vậy khi chọn trục sau của xe moóc thì trục Mỹ và trục Đức cái nào tốt hơn?

Một lần nữa, miễn là điều kiện được sử dụng đúng thì đó là lựa chọn tốt hơn.

Hiệu suất chính của trục Đức là trọng lượng nhẹ và ổn định, có thể tiết kiệm nhiên liệu và lốp xe, giảm chi phí toàn diện cho xe và có thể đạt được hiệu quả tản nhiệt lâu dài, bền bỉ và nhanh hơn, phù hợp hơn để sử dụng trong điều kiện làm việc có yêu cầu cao về tính kịp thời của vận chuyển và sự tham gia của các phương tiện như bãi thải, cảng, dây chuyền lạnh, đường xanh, vận tải tốc hành và các lĩnh vực khác.

Ngược lại, trục Mỹ, ưu điểm đáng kể nhất là ổ trục tốt, chịu lực tốt hơn, ngoài việc bảo trì đơn giản, tiết kiệm chi phí tương đối cao, về cơ bản không chọn hàng, có thể sử dụng rộng rãi trong các loại hàng hóa tổng hợp vận chuyển nên hiện nay nó đã trở thành kiểu dáng trục xe moóc được các chủ xe trong nước ưa chuộng nhất, độ phủ thị trường cao nhất.