Trục xe moóc nào khỏe hơn và bền hơn?
Trục là một trong những bộ phận cốt lõi trên trục sau của sơ mi rơ moóc, độ bền của trục liên quan trực tiếp đến khả năng chịu tải của trục rơ moóc . Đối với trục xe, hiệu suất của đầu trục là rất quan trọng.
Đầu trục là bộ phận quan trọng của trục kết nối trục bánh xe, trống phanh, ổ trục và các bộ phận đầu bánh xe khác, hiệu suất của cụm trục tiếp theo ổn định, phần lớn phụ thuộc vào độ bền, độ dẻo dai và độ chính xác của đầu trục . Ví dụ, nếu phần cuối của bánh xe là một tòa nhà cao tầng, trục là nền tảng và chỉ xây dựng nền móng thì tòa nhà có thể vững chắc và ổn định.
Nhìn chung, cấu trúc đầu trục của trục sau của sơ mi rơ moóc chủ yếu được chia thành hai loại: Mỹ và Đức, đây cũng là một trong những điểm khác biệt chính giữa trục rơ moóc Mỹ và trục rơ moóc Đức.
Từ quan điểm bề ngoài, hình dạng của đầu trục Mỹ tương đối đều đặn, về cơ bản là hình trụ và đường kính trục tương đối dày hơn;
Hình dạng của đầu trục Đức tương đối phức tạp, có nhiều mặt phẳng nghiêng hơn và thường mỏng hơn.
Điều này dẫn đến vị trí đầu trục của Mỹ dày hơn, độ bền của bộ phận kết nối với ổ trục cao hơn và tải trọng có thể chịu được tương đối lớn hơn;
Đường kính đầu trục của Đức nhỏ hơn, tương đối mỏng hơn, yêu cầu về độ chính xác khi sản xuất cao, ưu điểm của nó tập trung nhiều hơn vào khía cạnh trọng lượng bản thân, phù hợp hơn với xu hướng trọng lượng nhẹ.
Nói đúng ra, trục Mỹ và trục Đức khác nhau ở một điểm: mối liên hệ giữa đầu trục và ống trục là khác nhau.
Đầu trục và ống trục của trục Mỹ được tích hợp và được tạo ra từ một ống thép, giữa hai ống này có mối liên hệ tự nhiên.
Đầu trục và ống trục của trục Đức là “ba mảnh”, tức là đầu trục ở hai đầu và ống trục ở giữa được tạo riêng biệt, cuối cùng chúng được hợp nhất với nhau bằng công nghệ hàn.
Các phương pháp sản xuất khác nhau mang lại những ưu điểm khác nhau cho sản phẩm:
Không có hàn nhân tạo giữa đầu trục và ống trục của trục Mỹ, giúp tránh hoàn toàn biến dạng hàn, độ bền liên kết tự nhiên cao và khả năng chịu tải nặng mạnh hơn.
Đầu trục của trục kiểu Đức sau đó được hàn và Góc kết nối giữa đầu trục và ống trục có thể được can thiệp một cách giả tạo để đạt được mục đích tiết kiệm lốp và tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, hiện nay, trục do các nhà máy sản xuất trục xe rơ moóc trong nước dù là Mỹ hay Đức sản xuất về cơ bản đều sử dụng công nghệ xử lý nhiệt “tích hợp”, tức là đầu trục và ống trục được tạo hình trực tiếp từ ống thép. Điều này phần nào đáp ứng được nhu cầu của thị trường vận tải hàng hóa nội địa.
Tóm lại, trục Mỹ tiết kiệm chi phí, chi phí mua tương đối nhỏ, hiệu suất tải nặng tốt, số lượng đơn vị lớn và việc bảo trì thuận tiện hơn; Nhược điểm là tần suất bảo trì tương đối cao. Trong trường hợp bình thường, trục Mỹ có thể được sử dụng rộng rãi trong mọi điều kiện vận chuyển hàng hóa thông thường, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa nặng như cát đá, thép cuộn, gỗ, than đá, v.v.
Trọng lượng nhẹ của trục Đức, khả năng tản nhiệt và hạn chế tương đối tốt, độ ổn định và độ tin cậy cao hơn, tiết kiệm lốp và nhiên liệu, chu kỳ bảo dưỡng cũng dài, tương đối lâu dài hơn; Nhược điểm là giá cao, chi phí ban đầu lớn, phụ kiện cũng khó mua. Nhìn chung, trục Đức được sử dụng rộng rãi hơn trong điều kiện vận chuyển đường dài, đặc biệt là vận chuyển đồ có giá trị hoặc vận tải đường núi phức tạp, và nhu cầu về trục Đức cũng cao hơn.
