Ba phần của hệ thống treo xe là gì?

Phuộc xe là một thiết bị được lắp giữa khung xe và trục của rơ mooc có tác dụng liên kết truyền lực. Nó không chỉ có thể truyền lực và mô-men xoắn giữa bánh xe và khung xe mà còn có thể giảm tác động của mặt đường không bằng phẳng lên thân xe. , để giảm độ rung và đảm bảo sự thoải mái khi lái xe.

Nói chung, hệ thống treo chủ yếu bao gồm ba phần: phần tử đàn hồi, hướng dẫn và giảm xóc. Tất nhiên, một số hệ thống treo có cấu trúc phức tạp cũng sẽ có khối đệm, thanh ổn định, v.v.

1. Phần tử đàn hồi

Nó chủ yếu được sử dụng để chịu và truyền tải trọng thẳng đứng và đệm tác động từ mặt đường. Nói chung, nó có thể được chia thành lò xo lá, lò xo không khí, lò xo cuộn, lò xo thanh xoắn, v.v.

1. Lá xuân

Lò xo lá là bộ phận đàn hồi được sử dụng phổ biến nhất trên hệ thống treo rơ moóc hiện nay. Có thể chia thành lò xo nhiều lá và lò xo ít lá. Đồng thời, nó cũng có thể đóng vai trò là thiết bị dẫn hướng và có tác dụng hấp thụ sốc nhất định.

Ưu điểm của lò xo lá là cấu trúc đơn giản, độ bền đáng tin cậy, chi phí thấp và bảo trì thuận tiện; nhược điểm là trọng lượng lớn, tiện nghi kém, kích thước dọc dài không có lợi cho việc rút ngắn hệ thống treo trước và treo sau của xe. Chân dễ bị hao mòn.

2. Lò xo không khí

Yếu tố đàn hồi chính được sử dụng trong hệ thống treo khí bơm khí nén vào bình chứa kín và nhận ra hiệu ứng đàn hồi thông qua khả năng nén của khí. Theo cấu trúc của túi khí, nó có thể được chia thành ba loại: loại bàng quang, loại màng và loại hỗn hợp.

Ưu điểm của lò xo không khí là trọng lượng nhẹ, phù hợp với xu hướng nhẹ, có đặc tính đàn hồi phi tuyến tuyệt vời, hiệu suất hấp thụ sốc tốt và khả năng bảo vệ hàng hóa mạnh mẽ. Sau khi thêm một thiết bị điều chỉnh độ cao, nó có thể thực hiện nâng một cầu hoặc nhiều cầu; nhược điểm là Cấu trúc tương đối phức tạp, giá thành cao, độ bền kém, bảo trì rườm rà.

3. Lò xo cuộn

Lò xo cuộn thường được sử dụng trong hệ thống treo độc lập và hiện là thiết bị tiêu chuẩn cho hầu hết hệ thống treo dẫn động bốn bánh địa hình. Chúng cũng được sử dụng trong hệ thống treo bánh sau không độc lập của một số xe hiệu suất cao.

Ưu điểm của nó là có thể tạo ra sự khác biệt về chiều cao trục bánh xe lớn hơn, nhờ đó bánh xe chịu tải có thể đạt được hành trình lên xuống lớn hơn, trọng lượng nhẹ, chiếm không gian nhỏ, không cần bôi trơn trong quá trình sử dụng, không sợ bùn và cũng có thể được sử dụng theo các mô hình khác nhau Được thiết kế với các đường kính và chiều dài khác nhau; nhược điểm là khả năng chịu tải là cố định và không thể điều chỉnh được như lò xo lá. Ngoài ra, lò xo cuộn chỉ có thể chịu tải thẳng đứng, không tạo ra ma sát khi bị biến dạng và không có tác dụng hấp thụ sốc, do đó phải lắp đặt thiết bị dẫn hướng và giảm xóc.

4. Lò xo thanh xoắn

Lò xo thanh xoắn được sử dụng trong ô tô, xe tải và xe địa hình. Ưu điểm của nó là trọng lượng nhẹ, tỷ lệ hấp thụ năng lượng cao, dấu chân nhỏ và khả năng chịu tải cao. Nó có thể hấp thụ nhiều năng lượng hơn lò xo lá và thậm chí cả lò xo cuộn. Đồng thời, cấu trúc Nó rất nhỏ gọn và không cần bôi trơn thêm; Tất nhiên, những nhược điểm cũng rõ ràng, chẳng hạn như giá thành cao, khó xử lý, v.v. và khó phổ biến.

2. Thiết bị hướng dẫn

Nó được sử dụng để truyền mômen dọc, lực ngang và mômen kết quả, đồng thời duy trì một quy luật chuyển động nhất định của bánh xe so với thân xe. Theo hình thức cơ bản của thiết bị dẫn hướng, nó có thể được chia thành hệ thống treo không độc lập và hệ thống treo độc lập.

1. Đình chỉ không độc lập

Đặc điểm cấu trúc của hệ thống treo không độc lập là các bánh xe ở cả hai bên được nối với nhau bằng một trục rơ moóc tích hợp, các bánh xe và trục rơ moóc được treo dưới thân xe thông qua hệ thống treo. Nó có cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, độ bền cao, dễ bảo trì và định vị bánh trước trong quá trình lái xe. Sự thay đổi là nhỏ; nhược điểm là khả năng chống sốc và khả năng vượt qua không tốt bằng hệ thống treo độc lập. Nói chung, hệ thống treo không độc lập phù hợp hơn cho các phương tiện chở hàng. Ví dụ, cầu chịu lực của xe tải hạng nặng, rơ moóc và sơ mi rơ moóc thường sử dụng trục rơ moóc treo không độc lập.

2. Đình chỉ độc lập

Hệ thống treo độc lập hay còn gọi là trục rơ mooc rời được nối với nhau bằng cơ cấu khớp ở giữa, bánh xe hai bên có thể chuyển động tương đối với nhau mà không ảnh hưởng đến nhau. Ưu điểm của nó là có thể hạ thấp vị trí lắp đặt của động cơ, hạ thấp trọng tâm của xe và có độ ổn định khi lái xe cao hơn. Trong khi các bánh xe ở một bên bị xóc, các bánh xe ở phía bên kia có thể duy trì độc lập và không liên kết với nhau, giúp giảm xóc và rung trên thân xe. Khả năng vượt qua điều kiện đường xấu mạnh hơn; nhược điểm của nó là hiệu suất chịu tải kém. Rốt cuộc, nó thiếu cấu trúc dầm trục trung gian và có vẻ như hơi bất lực trong việc vận chuyển hàng hóa.

3. Giảm xóc

Các phần tử đàn hồi trên hệ thống treo dao động sau khi va chạm. Để cải thiện sự thoải mái khi lái xe, các bộ giảm xóc được lắp song song với các bộ phận đàn hồi trong hệ thống treo để nhanh chóng làm giảm độ rung của khung và thân xe.

Nói chung, hiện tại có ba loại giảm xóc trên hệ thống treo của xe: giảm xóc thủy lực, giảm xóc khí nén và giảm xóc điện từ.

1. Giảm chấn thủy lực.

Loại giảm xóc này đã được sử dụng rộng rãi vào đầu thế kỷ 20. Nó thường là cấu trúc ống kép, còn được gọi là cấu trúc ống ghép. Ưu điểm của nó là nó đã được phát triển trong một thời gian dài và các công nghệ liên quan đã tương đối hoàn thiện và hoàn thiện. Chi phí tương đối thấp và dễ dàng hơn để có được giảm xóc. , Hành trình lớn, thuộc loại giảm xóc được sử dụng rộng rãi nhất trong hệ thống treo của xe; nhược điểm là khả năng tản nhiệt của cấu trúc xi lanh đôi kém hơn so với loại áp suất không khí xi lanh đơn và diện tích pít-tông nhỏ hơn so với xi lanh đơn nên khả năng chịu lực tối đa sẽ nhỏ hơn.

2. Giảm xóc áp suất không khí

So với giảm xóc thủy lực truyền thống, giảm xóc khí nén có thêm một buồng khí, thường chứa đầy khí trơ nitơ. Điều đáng chú ý là môi trường làm việc của giảm xóc khí nén không phải là khí, xi lanh chính vẫn là dầu và chỉ một phần khí tồn tại trong buồng khí. Dầu truyền thống có độ nhớt cao và có thể mang lại hiệu quả giảm rung hiệu quả, nhưng tốc độ phản hồi không đủ nhanh. Sau khi kết hợp dầu và khí, nó hoàn toàn có thể bù đắp cho điểm yếu về tốc độ phản ứng và nhanh chóng đạt được hiệu quả hấp thụ sốc.

3. Giảm xóc điện từ

Giảm xóc điện từ là một loại giảm xóc chủ động, có thể thu tín hiệu thông qua ECU của xe, thay đổi giảm xóc theo thời gian thực, đồng thời kiểm soát độ cứng và tính linh hoạt của hệ thống treo. Về lý thuyết, ECU có thể điều khiển bộ giảm xóc điện từ để thay đổi giảm xóc trong vòng 1 giây. Nó đáng giá gấp 1000 lần, hiệu quả giảm xóc có thể tưởng tượng được, và tất nhiên giá sẽ không bao giờ rẻ.

Là một trong những mô hình chính trong ngành hậu cần và vận tải, hệ thống treo của rơ moóc phải đáp ứng độ bền tiêu chuẩn đồng thời mang lại hiệu suất hấp thụ sốc.

Nói chung, rơ moóc thông thường có thể chọn hệ thống treo không độc lập với lò xo lá, có độ tin cậy cao, giá thấp và bảo trì thuận tiện;

Vận chuyển tải trọng tiêu chuẩn có yêu cầu cao hơn về hư hỏng hàng hóa hoặc nhạy cảm hơn với trọng lượng xe có thể chọn hệ thống treo không độc lập kiểu khí nén, trọng lượng nhẹ và tác dụng hấp thụ chấn động tốt;

Rơ moóc thường xuyên chạy tải nặng cũng có thể chọn hệ thống treo không độc lập một điểm, có khả năng chịu lực mạnh hơn so với hệ thống treo lò xo lá thông thường;

Nếu chủ xe có đủ kinh phí và yêu cầu cao đối với hệ thống treo, ngoài việc ít hư hỏng hàng hóa, trọng lượng nhẹ, giảm xóc tốt còn đòi hỏi độ ổn định, khả năng chịu lực và chu kỳ bảo dưỡng dài hơn. Bạn cũng có thể chọn hệ thống treo dầu-khí nén, có thể nhận ra hệ thống treo khí nén. Hiệu quả hấp thụ sốc của khung cũng có thể tính đến khả năng chịu lực và yêu cầu sử dụng của điều kiện đường xá phức tạp.