Ba thành phần chung của hệ thống treo xe là gì?

Hệ thống treo của xe là một thiết bị được lắp giữa khung và trục xe, có nhiệm vụ liên kết truyền lực. Nó không chỉ có thể truyền lực và mô-men xoắn giữa các bánh xe và khung mà còn đệm lực tác động lên thân xe do mặt đường không bằng phẳng để giảm rung động và đảm bảo xe vận hành êm ái.

Nói chung, hệ thống treo chủ yếu bao gồm ba phần: bộ phận đàn hồi, thiết bị dẫn hướng và giảm xóc. Tất nhiên, một số hệ thống treo có cấu trúc phức tạp cũng đi kèm với khối đệm, thanh ổn định bên, v.v.

1、Yếu tố đàn hồi

Nó chủ yếu được sử dụng để chịu và truyền tải trọng thẳng đứng và giảm tác động từ mặt đường. Nói chung, nó có thể được chia thành lò xo lá, lò xo không khí, lò xo cuộn, lò xo thanh xoắn, v.v.

（1） Lá xuân

Lò xo lá là bộ phận đàn hồi được sử dụng rộng rãi nhất trên hệ thống treo của các phương tiện chở hàng hiện nay. Nó có thể được chia thành lò xo nhiều lá và lò xo ít lá. Đồng thời, nó cũng có thể đóng vai trò là thiết bị dẫn hướng và nó cũng có tác dụng giảm chấn nhất định.

Ưu điểm của lò xo lá là cấu trúc đơn giản, độ bền đáng tin cậy, chi phí thấp và bảo trì thuận tiện; Nhược điểm là trọng lượng bản thân cao, tiện nghi kém, kích thước dọc dài không có lợi cho việc rút ngắn hệ thống treo trước và sau của xe, các chốt lò xo lá ở điểm nối với khung dễ bị mòn.

（2） Lò xo không khí

Yếu tố đàn hồi chính được sử dụng trong hệ thống treo khí là bơm khí nén vào bình chứa kín để nhận ra hiệu ứng đàn hồi thông qua khả năng nén của khí. Theo loại cấu trúc của túi khí, nó có thể được chia thành ba loại: bàng quang, màng và hỗn hợp.

Ưu điểm của lò xo không khí là trọng lượng nhẹ, phù hợp với xu hướng nhẹ, đặc tính đàn hồi phi tuyến tuyệt vời, hiệu suất hấp thụ sốc tốt, khả năng bảo vệ hàng hóa mạnh mẽ và có thể thực hiện nâng một trục hoặc nhiều trục sau khi lắp đặt thiết bị điều chỉnh độ cao; Nhược điểm là cấu trúc tương đối phức tạp, chi phí cao, độ bền kém và bảo trì rườm rà.

（3）Lò xo cuộn

Lò xo xoắn ốc thường được sử dụng phổ biến hơn trong hệ thống treo độc lập và hiện là thiết bị tiêu chuẩn cho hầu hết hệ thống treo của xe dẫn động bốn bánh địa hình. Chúng cũng được sử dụng trên hệ thống treo bánh sau không độc lập ở một số xe sedan hiệu suất cao.

Ưu điểm của nó là nó có thể tạo ra sự khác biệt về chiều cao trục lớn hơn, cho phép các bánh xe chịu tải đạt được hành trình lên và xuống lớn hơn. Nó nhẹ, chiếm ít không gian hơn, không cần bôi trơn trong quá trình sử dụng và không sợ bụi bẩn. Nó cũng có thể được thiết kế với các đường kính và chiều dài khác nhau theo các kiểu xe khác nhau; Nhược điểm là khả năng chịu tải nhất định, không điều chỉnh được như lò xo lá. Ngoài ra, lò xo cuộn chỉ có thể chịu tải trọng thẳng đứng và không tạo ra ma sát trong quá trình biến dạng nên không có tác dụng hấp thụ chấn động. Do đó, nó phải được cài đặt với một thiết bị hướng dẫn và giảm xóc.

（4）Lò xo thanh xoắn

Lò xo thanh xoắn được sử dụng trên ô tô con, xe tải và xe địa hình. Ưu điểm của nó là trọng lượng nhẹ, tỷ lệ hấp thụ năng lượng cao, chiếm không gian nhỏ và khả năng chịu tải cao. Nó có thể hấp thụ nhiều năng lượng hơn lò xo lá hoặc thậm chí lò xo cuộn. Đồng thời, nó rất nhỏ gọn và không cần bôi trơn thêm; Tất nhiên, những nhược điểm cũng rất rõ ràng, chẳng hạn như chi phí cao, khó xử lý và khó phổ biến.

2、 Thiết bị hướng dẫn

Được sử dụng để truyền mô-men xoắn dọc, lực ngang và mô-men xoắn thu được, đồng thời duy trì mô hình chuyển động nhất định của các bánh xe so với thân xe. Theo hình thức cơ bản của thiết bị hướng dẫn, nó có thể được chia thành hệ thống treo không độc lập và hệ thống treo độc lập.

（1）Đình chỉ không độc lập

Đặc điểm cấu trúc của hệ thống treo không độc lập là các bánh xe ở cả hai bên được nối với nhau bằng một trục liền và các bánh xe cùng với trục được treo dưới thân xe thông qua hệ thống treo. Cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, độ bền cao, dễ bảo trì và ít thay đổi vị trí bánh trước trong quá trình lái xe; Nhược điểm là khả năng chống địa chấn và khả năng vượt qua không tốt bằng hệ thống treo độc lập. Nói chung, hệ thống treo không độc lập phù hợp hơn để sử dụng cho các phương tiện chở hàng, chẳng hạn như xe tải hạng nặng, rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Trục treo không độc lập thường được sử dụng làm cầu chịu lực.

（2）Đình chỉ độc lập

Hệ thống treo độc lập, còn được gọi là trục bị ngắt kết nối, được kết nối bằng khớp nối kết cấu khớp nối ở giữa và các bánh xe ở cả hai bên có thể nhận ra chuyển động tương đối mà không ảnh hưởng lẫn nhau. Ưu điểm của nó là có thể giảm vị trí lắp đặt động cơ, hạ thấp trọng tâm của xe và có độ ổn định khi lái xe cao hơn. Trong khi một bên bánh xe bị xóc thì bên còn lại của bánh xe vẫn giữ được tính độc lập và không bị ảnh hưởng, giảm xóc và rung cho thân xe, giúp xe dễ dàng vượt qua trong điều kiện đường xá phức tạp và khắc nghiệt; Nhược điểm của nó là khả năng chịu tải kém, xét cho cùng, việc thiếu kết cấu dầm trục trung tâm khiến nó có phần bất cập khi xử lý vận chuyển hàng hóa.

3、Giảm xóc

Các thành phần đàn hồi trên hệ thống treo tạo ra rung động sau khi bị tác động. Để cải thiện độ êm ái khi điều khiển xe, các bộ giảm xóc được lắp song song với các bộ phận đàn hồi trong hệ thống treo để nhanh chóng làm giảm rung động của khung và thân xe.

Nhìn chung, ba loại giảm xóc phổ biến nhất trên hệ thống treo của xe là giảm xóc thủy lực, giảm xóc khí nén và giảm xóc điện từ.

（1）Giảm xóc thủy lực.

Loại giảm xóc này được sử dụng rộng rãi vào đầu thế kỷ 20, thường được gọi là cấu trúc ống đôi, còn được gọi là cấu trúc ống composite. Ưu điểm của nó là có lịch sử phát triển lâu dài, công nghệ liên quan tương đối hoàn thiện và hoàn chỉnh, giá thành tương đối thấp, dễ dàng có được giảm chấn và hành trình lớn. Nó là một trong những loại giảm xóc được sử dụng rộng rãi nhất trong hệ thống treo của xe; Nhược điểm là kết cấu xi lanh kép tản nhiệt kém hơn so với loại khí nén xi lanh đơn, diện tích piston nhỏ hơn so với xi lanh đơn nên khả năng chịu lực tối đa sẽ nhỏ hơn.

（2）Giảm xóc khí nén

Giảm xóc khí nén được thiết kế với một buồng chứa khí bổ sung so với giảm xóc thủy lực truyền thống, thường chứa đầy khí trơ nitơ. Điều đáng chú ý là môi trường làm việc của giảm xóc khí nén không hoàn toàn là khí và xi lanh chính vẫn chứa đầy dầu, chỉ có một phần khí trong buồng khí. Dầu truyền thống có độ nhớt cao và có thể cung cấp khả năng giảm rung hiệu quả, nhưng tốc độ phản hồi không đủ nhanh. Sau khi kết hợp dầu và khí, nó có thể bù đắp hoàn toàn cho điểm yếu về tốc độ phản ứng và nhanh chóng đạt được hiệu quả hấp thụ sốc.

（3）Giảm xóc điện từ

Giảm xóc điện từ là một loại giảm xóc chủ động có thể nhận tín hiệu từ ECU của xe, thay đổi giảm xóc theo thời gian thực và kiểm soát độ cứng cũng như tính linh hoạt của hệ thống treo. Về mặt lý thuyết, ECU có thể điều khiển bộ giảm xóc điện từ để thay đổi giá trị giảm xóc 1000 lần trong vòng 1 giây và hiệu quả giảm xóc có thể tưởng tượng được. Tất nhiên, giá không bao giờ rẻ.

Là một trong những mô hình chính trong ngành hậu cần và vận tải, hệ thống treo rơ moóc phải đáp ứng các tiêu chuẩn về độ bền đồng thời mang lại hiệu suất hấp thụ sốc.

Nói chung, rơ moóc thông thường có thể chọn hệ thống treo không độc lập với lò xo lá, có độ tin cậy cao, giá thấp và bảo trì thuận tiện;

Đối với vận tải tiêu chuẩn có yêu cầu cao về hư hỏng hàng hóa hoặc nhạy cảm với trọng lượng xe, có thể chọn hệ thống treo không độc lập loại không khí, có trọng lượng nhẹ và hiệu quả hấp thụ sốc tốt;

Rơ moóc thường xuyên chạy tải nặng cũng có thể chọn hệ thống treo không độc lập một điểm, có khả năng chịu tải mạnh hơn hệ thống treo lò xo lá thông thường;

Nếu ngân sách của chủ xe đủ và yêu cầu về hệ thống treo cao, ngoài việc ít hư hỏng hàng hóa, trọng lượng nhẹ và giảm xóc tốt, còn cần có sự ổn định, khả năng chịu tải và chu kỳ bảo dưỡng dài hơn. Ngoài ra, có thể chọn hệ thống treo thủy khí nén, có thể đạt được hiệu quả hấp thụ sốc của hệ thống treo khí nén đồng thời tính đến nhu cầu sử dụng về khả năng chịu tải và điều kiện đường xá phức tạp.