Sự khác biệt giữa trục bánh xe và nửa trục là gì?

Trục là bộ phận quan trọng của xe, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành và giá thành của xe. Đặc biệt đối với các phương tiện vận tải, mẫu mã phù hợp, trục rơ moóc bền bỉ có thể nâng cao hiệu quả vận chuyển rất nhiều, tăng thu nhập hoạt động của chủ sở hữu. Nói chung, trục có thể được chia thành bốn loại: trục lái, trục truyền động, trục truyền động lái và trục hỗ trợ. Khi đó, trục bánh xe và nửa trục bánh xe thuộc loại nào?

Từ quan điểm phân loại, trục bánh xe  và cầu trục đều thuộc trục dẫn động nhưng có nhiều cấu tạo và tính năng khác nhau.

Cầu nửa trục hay còn gọi là cầu giảm tốc một cấp, nhiều chủ xe còn gọi là cầu bụng lớn, vì vỏ vi sai của nó tương đối lớn, hình dáng giống với bụng trục lớn nên có tên gọi này. Cấu trúc của nó tương đối đơn giản, bộ giảm tốc chính bao gồm bánh răng côn dẫn động (thường được gọi là răng góc) và bánh răng côn dẫn động (thường được gọi là răng chậu).

Do cấu trúc đơn giản nên trọng lượng tương đối nhẹ, trong khi tỷ lệ hỏng hóc tương đối thấp, bảo trì tương đối đơn giản. Tuy nhiên, khi điều kiện đường kém, cầu nửa trục tỏ ra hơi bất cập. Một là mô-men xoắn không đủ, hai là vỏ vi sai quá lớn ảnh hưởng đến việc chuyển hướng của xe.

Trục bánh xe hay còn gọi là cầu giảm tốc bánh xe, tên khoa học là cầu giảm tốc hai cấp, kết cấu tương đối phức tạp hơn, nửa trục nhiều hơn một nhóm cạnh bánh xe truyền động giảm tốc, bởi vì nó thông qua hai cấp truyền động đến đạt được tỷ lệ giảm tốc, do đó, vỏ vi sai nhỏ hơn nhiều so với nửa trục, thông qua tốt hơn, tỷ lệ giảm tốc tương tự có thể chịu được mô-men xoắn đầu vào lớn hơn.

Cho bánh xe  trục , vỏ vi sai nhỏ hơn, khoảng sáng gầm xe lớn hơn và khả năng vượt qua mạnh hơn. Ngoài ra, chức năng tối đa của bộ giảm tốc bánh xe là giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn nên mô-men xoắn của nó lớn, lực truyền động mạnh hơn. Tất nhiên, có ưu và nhược điểm, trước hết là cấu tạo của nó phức tạp hơn, hiệu suất truyền động tương đối kém, tiếp theo là truyền động ở tốc độ cao, do bộ giảm tốc bánh xe đảm nhận phần lớn nhiệm vụ thay đổi tốc độ và mô-men xoắn nên sinh nhiệt. bởi lực ma sát giữa lốp xe và mặt đất tập trung ở phần cuối bánh xe dẫn đến tình trạng tản nhiệt kém. Ngoài ra, yêu cầu công nghệ bảo dưỡng cụm trục bánh xe cao, không đơn giản như nửa trục.

Đối với việc lựa chọn trục bánh xe và nửa trục, chúng ta nên đánh giá theo cách sử dụng thực tế của phương tiện. Nếu xe chạy ở tốc độ cao, điều kiện đường xá tốt hơn, chủ yếu chở hàng thì cầu trục tương đối phù hợp hơn, trọng lượng nhẹ ưu việt hơn, không chỉ tiêu hao nhiên liệu thấp hơn mà còn không lo lắng về đầu trục có hiện tượng nhiệt độ cao do lái xe tốc độ cao trong thời gian dài; Nếu xe chạy trên đường nhiều hơn, hoặc tình trạng đường phức tạp hơn, bộ phân phối chủ yếu là tải nặng nên trục bánh xe phù hợp hơn, khối lượng nhỏ thông qua hiệu suất cao, hiệu suất thoát mạnh hơn.

Trên thực tế, đối với sơ mi rơ moóc thường được sử dụng trong ngành vận tải và hậu cần, hộp số chủ yếu được lắp trên xe đầu kéo. Gầu rơ moóc chở hàng thường được lắp đặt cầu đỡ, không chịu lực lái hoặc lái. Vai trò chính là chịu tải, đệm đường nhiễu loạn, đảm bảo phanh xe và duy trì lái xe. Nó có thể được chia thành trục rơ moóc đĩa, trục trống, trục phẳng thấp, trục sáu trục ba dòng, v.v. Theo thiết kế và hiệu suất khác nhau, nó phù hợp cho các lĩnh vực khác nhau.

1. Trục moóc đĩa.

Đặc điểm lớn nhất của trục đĩa là trọng lượng nhẹ hơn, đĩa phanh lộ ra ngoài, tản nhiệt nhanh hơn, phanh nhạy và ổn định hơn, phanh liên tục không dễ xuất hiện hiện tượng quá nhiệt, hiệu suất giảm nhiệt ổn định hơn.

Ngoài việc bắt buộc phải lắp đặt rơ moóc hàng rào ba trục, trục đĩa chủ yếu được sử dụng trong vận chuyển dây chuyền lạnh, vận chuyển hóa chất nguy hiểm, thiết bị chính xác hoặc vận chuyển hàng hóa có giá trị. Do lực phanh tương đối nhỏ, xe tải hạng nặng nói chung nên sử dụng bộ hãm thủy lực.

Điều đáng nói là trục đĩa phù hợp hơn khi sử dụng với bộ hãm thủy lực, hệ thống ABS/EBS, có thể phát huy hết hiệu suất tương ứng của chúng, để chiếc xe đạt được hiệu quả phanh tốt nhất.

2. Trục rơ mooc tang trống .

Trục trống được đặc trưng bởi diện tích ma sát phanh lớn, lực phanh lớn, tiết kiệm hơn và bảo trì thuận tiện hơn. Tuy nhiên, do trống phanh kín nên tản nhiệt kém, để tránh hiện tượng giảm nhiệt cần trang bị thiết bị phun nước, làm mát phanh bằng nước liên tục. Trục trống thường phù hợp hơn cho các phương tiện vận tải hạng nặng.

3. Trục phẳng thấp.

Trục phẳng thấp được chế tạo đặc biệt cho rơ moóc phẳng thấp, phù hợp với nhiều loại thiết bị cơ khí, vật thể lớn, thiết bị xây dựng đường cao tốc, xe tăng lớn, thiết bị nhà máy điện, thép, xe cộ và vận chuyển hàng hóa khác, trọng tâm thấp hơn, thiết kế chiều cao ngắn hơn so với các trục khác, thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hóa, đồng thời thuận tiện cho xe qua đoạn giới hạn chiều cao, tính ổn định vận chuyển cao hơn. Trục trục phẳng thấp với thép dày đặc biệt, cường độ cao hơn, hiệu suất chịu lực tốt hơn.

4. Trục sáu trục ba dòng.

Trục sáu trục ba trục chủ yếu phù hợp cho vận chuyển lớn / lớn, loại hàng hóa này có khối lượng lớn hơn, trọng lượng lớn hơn, thường không thể tháo rời, cần phương tiện lớn hoặc đặc biệt để vận chuyển. Trục ba hàng sáu trục được tùy chỉnh đặc biệt cho các phương tiện vận tải lớn, sức chở lên đến 80t, số lượng lốp nhiều, giảm áp suất trung bình bề mặt tiếp xúc, giảm hư hỏng lốp và mặt đường.

Tập đoàn DARO là một trong những doanh nghiệp sản xuất trục xe đầu kéo đầu tiên sản xuất hàng loạt trục tích hợp ở Trung Quốc, công nghệ và quy trình đúc của nó ở cấp độ hàng đầu ở Trung Quốc. Tập đoàn DARO có một nhà máy tiêu chuẩn hóa rộng 32000 mét vuông, từ bên cạnh đến việc lắp ráp hơn chục quy trình phù hợp với tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật của ngành, trục của nhà máy được thông qua kiểm tra chất lượng kép trực tuyến + ngoại tuyến và kiểm tra hiệu suất cuối cùng, đáng tin cậy và chất lượng đáng tin cậy, kể từ khi thành lập luôn tuân thủ lộ trình tiết kiệm chi phí, nhằm mục đích cho phép người dùng mua trục rơ moóc chất lượng cao hơn với giá cả phải chăng hơn.