Sự khác biệt giữa trục bánh răng và trục rơ moóc là gì?
Theo quan điểm phân loại, trục giảm tốc thuộc về trục truyền động. Nó bao gồm bộ giảm tốc chính, bộ vi sai, nửa trục, vỏ trục truyền động và các bộ phận khác. Nó nằm ở cuối hệ thống truyền động của xe. Chức năng của nó là thay đổi tốc độ và mô-men xoắn của hộp số và truyền nó đến các bánh dẫn động của xe. Nếu là bánh dẫn động có chức năng lái thì nó cũng sẽ được trang bị khớp vạn năng vận tốc không đổi.
Thông thường những loại phổ biến nhất là trục giảm tốc một cấp và trục giảm tốc hai cấp.
Trục giảm tốc một tầng, thường được gọi là "trục nửa", một số chủ xe còn gọi là "trục bụng lớn". Trục giảm tốc một cấp chủ yếu bao gồm bánh răng côn dẫn động và bánh răng côn dẫn động, thường được gọi là răng góc và răng chậu, giống như một số mẫu phổ biến 435, 440, 457, 459, 460, 469, v.v., mà thực sự đề cập đến Kích thước của đường kính răng lưu vực.
Cấu trúc của trục giảm tốc một cấp tương đối đơn giản, trọng lượng nhẹ và tỷ lệ hỏng hóc tương đối thấp, việc bảo trì cũng đơn giản và thuận tiện hơn. đã có một tác động.
Trong các trường hợp bình thường, tỷ lệ tốc độ của trục giảm tốc một cấp nhỏ và tốc độ nhanh, tương đối phù hợp hơn với những con đường có điều kiện đường xá tốt và vận chuyển tải trọng tiêu chuẩn, nhưng nó có thể không phù hợp với điều kiện vận chuyển khắc nghiệt.
Trục giảm tốc hai cấp thường được gọi là "trục bên bánh xe" hoặc "trục giảm tốc bánh xe". Trên cơ sở trục giảm tốc một cấp, một bộ truyền động giảm tốc được thêm vào phía bánh xe. Mô-men xoắn được khuếch đại theo hai giai đoạn trước và sau rồi truyền tới bánh xe. Lợi thế về động lực là rất rõ ràng.
Ngoài ra, gói trục của trục giảm tốc hai cấp nhỏ, khoảng cách so với mặt đất lớn, hiệu suất vượt xe tốt nên phù hợp với một số địa hình, tốc độ thấp và hạng nặng khắc nghiệt. điều kiện làm việc, chẳng hạn như mỏ dầu, công trường xây dựng, hầm mỏ, xe địa hình và xe quân sự.
Tất nhiên, trục giảm tốc hai giai đoạn không hoàn hảo. Nhược điểm của nó là kết cấu phức tạp, hiệu suất truyền lực kém, khi chạy tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Ngoài ra, bộ giảm tốc ở phía bánh xe đảm nhận nhiều công việc tăng mô-men xoắn. Phần cuối bánh xe dễ gây ra tai nạn nổ lốp và không thích hợp cho việc vận chuyển tốc độ cao đường dài.
Dù là trục giảm tốc một cấp hay trục giảm tốc hai cấp, nó đều phải chịu lực dọc, lực dọc và lực ngang tác dụng giữa mặt đường và khung trong quá trình sử dụng, cũng như mô-men xoắn phanh và phản lực. Cung cấp động lực là hiệu suất chính quan trọng nhất. Trục rơ moóc là khác nhau. Từ góc độ phân loại, trục rơ moóc là một trục hỗ trợ điển hình, còn được gọi là trục dẫn động. Nó không có chức năng lái hay lái, chức năng chính của nó là chịu trọng lượng của thùng xe và hàng hóa.
Từ quan điểm kết cấu, trục rơ moóc đơn giản hơn nhiều, chủ yếu bao gồm dầm trục, các bộ phận đầu bánh xe, cụm trục cam, v.v., và trông giống như một quả tạ. Chùm trục của nó được tích hợp và chạy giữa hai bánh xe, điều này cũng nhằm mang lại khả năng chịu tải mạnh hơn. Về phương pháp phanh, trục rơ moóc chủ yếu được chia thành phanh tang trống và phanh đĩa, trục rơ moóc trọng tải nhỏ cũng có thể được chế tạo thành phanh điện từ. Từ quan điểm kiểu dáng, trục rơ mooc có thể được chia thành loại tang trống, loại đĩa, loại phẳng thấp, loại lõm, trục ba trục sáu đường, v.v., để phù hợp với các phương tiện và điều kiện vận chuyển khác nhau.
