Mét dài nhất của moóc trục trung tâm tuân thủ là bao nhiêu?

Trong ngành vận tải hàng hóa, rơ moóc chủ yếu có thể được chia thành ba loại: sơ mi rơ moóc, rơ moóc đầy đủ và rơ moóc trục trung tâm. Trong số đó, rơ moóc và sơ mi rơ moóc xuất hiện ở nước tôi tương đối sớm và các chủ xe đã quen thuộc với chúng, trong khi rơ moóc trục trung tâm Mức độ phổ biến của nó ở Trung Quốc không cao và các chủ xe tương đối ít tiếp xúc với nó.

Sau khi cập nhật GB1589, rơ moóc trục trung tâm đã trở thành mô hình được khuyến khích bởi chính sách và mức độ phổ biến trên thị trường của nó đã tiếp tục tăng. Nhiều hãng xe cũng đã khai tử mẫu sơ mi rơ mooc trục giữa.

Vậy theo yêu cầu của quy định thì sơ mi rơ moóc trục tâm được làm dài nhất là bao nhiêu mét? Điều này phải được xác định theo mô hình của rơ moóc trục trung tâm.

Chiều dài của mặt ngoài của rơ moóc trục trung tâm không được vượt quá 12m, chiều rộng không được vượt quá 2,55m và chiều cao không được vượt quá 4m;

Chiều dài của hình dạng bên ngoài của tàu vận chuyển phương tiện trục trung tâm có thể đạt tới 22m, và giới hạn chiều rộng và chiều cao giống như giới hạn của rơ moóc trục trung tâm;

Chiều dài tối đa của mặt ngoài của toa chở hàng trục trung tâm là 20m, chiều rộng và chiều cao bằng với rơ moóc trục trung tâm.

Đối với tổng giới hạn khối lượng, giới hạn đối với rơ moóc trục giữa một trục là 10 tấn, giới hạn đối với rơ moóc trục giữa hai trục là 18 tấn, giới hạn đối với rơ moóc trục trung tâm ba trục là 24 tấn và tổng khối lượng tối đa giới hạn trọng lượng cho xe tải bốn trục trung tâm là 36t. Tổng giới hạn trọng lượng tối đa của đoàn tàu hàng trục giữa năm trục là 43 tấn và tổng giới hạn trọng lượng của đoàn tàu hàng trục giữa trục sáu trục là 49 tấn.

Trong số các mô hình nêu trên, rơ moóc trục trung tâm tương tự như sơ mi rơ moóc, ngoại trừ trục được lắp đặt ở một vị trí khác, và các loại hàng hóa được tải và vận chuyển nói chung là không giới hạn;

Đoàn tàu vận chuyển ô tô trục gắn ở tâm đề cập đến phương tiện vận chuyển ô tô trục gắn ở tâm, chuyên dùng để vận chuyển các phương tiện chở khách loại nhỏ như ô tô con, xe tải;

Các đoàn tàu chở hàng trục giữa được sử dụng nhiều hơn trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa thông thường, chẳng hạn như chuyển phát nhanh, tải trọng thấp hơn và vận chuyển hàng hóa nhẹ. Kết cấu phần trên chủ yếu là dạng hộp, thể tích lên tới 120 mét khối. Sau khi xuất hiện vận chuyển, các đoàn tàu xe tải trục trung tâm có thể được tách ra một cách linh hoạt, có thể nhanh chóng nhận ra việc thay thế các rơ moóc và nâng cao hiệu quả bốc dỡ và vận chuyển.

Ngoài ưu điểm về khả năng chịu tải, rơ mooc trục trung tâm còn có đặc điểm trọng tâm thấp, khung gầm thấp, có thể cải thiện độ ổn định khi lái, giảm chiều cao khoang nhiều hơn, tăng không gian chất hàng bên trong. phạm vi tuân thủ; Thứ hai, khả năng vượt qua khúc cua của rơ moóc trục trung tâm tương đối mạnh, bởi vì trục của nó nằm ở giữa xe, chiều dài cơ sở ngắn và bán kính quay vòng nhỏ, do đó rơ moóc trục trung tâm thường có thể được chế tạo dài hơn dưới cùng quay trong phạm vi.

Do đó, tỷ lệ phổ biến của rơ moóc trục trung tâm ở nước ngoài rất cao và nó gần như đã trở thành mô hình chính của rơ moóc châu Âu và Mỹ. Tuy nhiên, kể từ khi rơ moóc trục trung tâm được phổ biến, phản ứng đối với nó ở thị trường trong nước rất tầm thường. Lý do là gì?

Nó chủ yếu dựa trên sự khác biệt trong điều kiện quốc gia. Điều này được hiểu rằng tại thị trường vận tải hàng hóa Châu Âu và Châu Mỹ, hoạt động của các phương tiện vận tải đường bộ đòi hỏi phải bốc dỡ hàng nhanh, hiệu suất sà lan cao, phương thức thả móc phổ biến, trình tự vận chuyển tốt, phương tiện chuyên dụng và chi phí bất hợp pháp cao đối với việc chở quá tải và vượt quá giới hạn, gần như đã đạt đến hoạt động chuẩn hóa. Cùng với diện tích đất đai rộng lớn và đường xá thưa thớt, chiều dài của rơ mooc trục giữa đã được nới lỏng xuống 25m với tốc độ tải cao hơn. Những yếu tố này đã thúc đẩy sự phát triển và ứng dụng của xe trục trung tâm ở một mức độ nhất định.

Ngoài ra, những nhược điểm không thể bỏ qua của rơ moóc trục trung tâm cũng trở thành yếu tố hạn chế sự phát triển của chúng ở Trung Quốc, như chi phí mua cao, yêu cầu cao về điều kiện đường xá, lái xe khó khăn, thị trường vận chuyển hàng hóa không ổn định, kịch bản ứng dụng hạn chế, sản phẩm Công nghệ là chưa đủ độ tuổi… khiến các chủ xe nản lòng.

Điều đáng nói là việc thăm dò rơ moóc trục trung tâm trong nước vẫn còn ở giai đoạn sơ khai và môi trường giao thông đang dần được cải thiện. Theo những ưu điểm của rơ moóc trục trung tâm và xu hướng dần dần của phương tiện vận chuyển chuyên dụng, mô-đun và tiêu chuẩn hóa. Trong tương lai, rơ moóc trục trung tâm có thể chiếm một không gian thị trường nhất định và phạm vi thị trường của các phụ kiện khác nhau phù hợp với nó sẽ tăng thêm.

Trục rơ moóc lõm DARO được thiết kế đặc biệt cho rơ moóc trục giữa. Liên kết giữa dầm trục và đầu bánh xe có cấu trúc hình cửa ngược, có thể giảm thêm chiều cao và trọng tâm của khung gầm xe, đồng thời đảm bảo khả năng chịu tải, đồng thời mở rộng không gian chất hàng và cải thiện lái xe ổn định. tình dục.