Tại sao sơ mi rơ moóc được gọi là "sơ mi rơ moóc"?
Sơ mi rơ moóc là một mô hình được sử dụng rộng rãi trong ngành vận tải trong nước. Nó có thể được chia thành loại hàng rào, loại lưới kho, loại phẳng thấp, loại van, loại xe tăng, loại thùng chứa, loại khung xương và các loại khác, có thể đáp ứng nhu cầu Vận chuyển lớn của một số trục rơ moóc hàng hóa.
Tại sao sơ mi rơ moóc được gọi là "sơ mi rơ moóc"?
Trên thực tế, điều này chủ yếu được xác định bởi cấu trúc của sơ mi rơ moóc. Các bánh xe của sơ mi rơ moóc thường được lắp ở phần cuối phía sau của khoang và không thể đứng một mình. Cần phải đặt đầu trước của rơ moóc lên yên phía sau máy kéo, rơ moóc và máy kéo chịu trách nhiệm về việc này. Một phần trọng lượng của ô tô, đầu kéo cung cấp lực kéo về phía trước cho rơ moóc, đồng thời cung cấp lực nâng đỡ hàng hóa lên trên. Rơ moóc chỉ chịu một phần trọng lượng của hàng hóa nên được gọi là “sơ mi rơ moóc”.
So với đoạn giới thiệu đầy đủ, sự khác biệt giữa "một nửa đoạn giới thiệu" và "đoạn giới thiệu đầy đủ" có thể được hiểu một cách trực quan hơn.
Nói chung, bánh xe được lắp đặt ở phía trước và phía sau của khoang rơ moóc, vì vậy chúng có thể đứng độc lập. Khi kết nối với máy kéo, khoang không cần phải ở trên máy kéo, chỉ có thể sử dụng thiết bị kéo để kết nối máy kéo. Những gì cung cấp cho toàn bộ rơ moóc chỉ là lực kéo về phía trước, không chia sẻ trọng lượng của hàng hóa, nói cách khác, toàn bộ trọng lượng của hàng hóa do chính rơ moóc chịu.
Với sự phát triển không ngừng của công nghệ phương tiện, các mô hình vận tải mới cũng đang nổi lên, chẳng hạn như rơ moóc trục trung tâm và tàu hỏa, dường như có lợi thế hơn so với sơ mi rơ moóc về chính sách khuyến mãi và không gian chất hàng. Điều đó có nghĩa là triển vọng phát triển của sơ mi rơ moóc đã trở nên nhỏ hơn?
Không phải như vậy.
Trước hết, từ quan điểm kiểu dáng, mặc dù việc quảng bá trục trung tâm và xe lửa là phổ biến, nhưng không thể bỏ qua những nhược điểm: khung gầm ngắn hơn làm tăng yêu cầu của xe trong điều kiện đường xá, và nó không có lợi thế khi gặp ổ gà; công nghệ chưa đủ trưởng thành. , khi chạy dễ bị lắc lư lên xuống hoặc sang trái phải, lái xe kém ổn định; khoảng cách giữa máy kéo và toa nhỏ, toa sẽ bị đẩy về phía trước do quán tính trong trường hợp phanh khẩn cấp, độ an toàn kém; độ ổn định truyền động của trục rơ moóc nhiều toa kém, dễ bị Trôi hoặc trượt dẫn đến rất khó lái; Ngoài ra, giá tương đối cao, bị hạn chế bởi chi phí mua hàng, vì vậy hai mẫu xe này luôn ế ẩm.
Thứ hai, xét từ góc độ điều kiện quốc gia, nước tôi có diện tích đất đai rộng lớn, địa hình đa dạng, điều kiện đường xá giao thông phức tạp, trình độ xây dựng mạng lưới đường bộ giữa các vùng miền có sự khác biệt, đòi hỏi tính linh hoạt, thuận tiện, khả năng thích ứng và khả năng thông hành của các phương tiện giao thông rất cao. ; trong những năm gần đây Môi trường giao thông vận tải không được tốt lắm, cước vận chuyển nhìn chung thấp. Chủ sở hữu ô tô có nhiều khả năng chấp nhận các mẫu xe có chi phí thấp và khả năng thích ứng mạnh mẽ với hàng hóa. Từ quan điểm này, so với các mô hình mới nổi, sơ mi rơ moóc đã được phát triển trong nhiều năm. phát triển, lợi thế là trục moóc tương đối lớn hơn.
Ngoài ra, từ góc độ thị trường vận tải nước ngoài, Châu Âu và Hoa Kỳ luôn dẫn đầu thế giới về phương tiện vận tải và công nghệ vận tải. Một số xu hướng phát triển của ngành giao thông vận tải nước tôi như trọng tải nhẹ, tiêu chuẩn hóa, chuyên môn hóa, thông minh hóa, điều khiển từ xa, v.v., ở một mức độ nào đó, cũng ngang tầm với châu Âu và Hoa Kỳ. Nói cách khác, sự phát triển của ngành hậu cần và vận tải ở châu Âu ngày nay có thể là tương lai của sự phát triển ngành vận tải và hậu cần của đất nước tôi. Tuy nhiên, ở các nước châu Âu và châu Mỹ hiện nay, khối lượng vận chuyển do sơ mi rơ moóc đảm nhận chiếm gần 70% -80% tổng khối lượng vận chuyển. Có thể thấy, trong thời gian dài sơ mi rơ moóc nội địa vẫn sẽ chiếm lĩnh lực lượng vận tải chủ lực.
