Có thể chia đĩa phanh ô tô thông thường thành những loại nào?
Đĩa phanh hay còn gọi là đĩa phanh, là một cặp ma sát trên đĩa phanh, khi xe di chuyển sẽ quay cùng với bánh xe. Khi xe đang phanh, thước kẹp vào đĩa phanh và ma sát phanh, đóng vai trò làm chậm hoặc dừng xe.
Một đĩa phanh đủ tiêu chuẩn, ngoài độ bền và độ cứng cần thiết, còn phải có hệ số ma sát ổn định và cao nhất có thể, cũng như khả năng chống mài mòn, chịu nhiệt, tản nhiệt và khả năng tản nhiệt phù hợp. Hôm nay, trục DAROtrailer sẽ sơ lược về phân loại các loại đĩa phanh xe thông dụng đó.
Đầu tiên, phân loại cấu trúc thiết kế đĩa phanh
1. Tấm đặc
Tấm rắn là loại phổ biến nhất, nhưng cũng được sử dụng nhiều nhất trong nhà máy ban đầu, cấu trúc của nó tương đối đơn giản và chi phí sản xuất tương đối thấp.
Ưu điểm là tương đối ổn định, mạnh mẽ và bền bỉ, có thể thay thế thường xuyên trong quá trình sử dụng, chi phí bảo trì thấp hơn nhiều; Nhược điểm là hệ số ma sát nhỏ, khả năng chịu nhiệt độ cao kém, hệ số an toàn thấp khi phanh gấp hoặc phanh liên tục, tiêu hao nhiên liệu tương đối cao.
Nói chung, đĩa phanh đặc chủ yếu được lắp trên trục rơ mooc hoặc bánh trước của ô tô mini tải nhẹ.
2. Khay thông gió
Đĩa thông gió còn có thể gọi là đĩa rỗng, bên trong rỗng, không khí lạnh có thể đi qua giữa để làm mát, nhìn dọc có thể thấy lỗ thông gió, cấu trúc bên trong đan xen, trước đây thường là thông qua thiết kế, sau này là do sự phát triển của xe công nghệ, dần dần thay đổi thành kênh uốn cong và trụ cột, được sử dụng để cải thiện chức năng tản nhiệt.
Đĩa thông gió có thể được coi là phiên bản nâng cao của đĩa đặc, có thể ngăn đĩa phanh quá nóng và giảm suy hao nhiệt ở một mức độ nhất định, hiệu quả phanh tốt hơn. Đồng thời, do đĩa thông gió đã loại bỏ một phần của đĩa nên trọng lượng đã giảm đến một mức độ nhất định và có thể giảm quán tính trong quá trình quay. Tuy nhiên, cấu trúc phức tạp hơn, chi phí sản xuất và bảo trì cao hơn so với đĩa rắn.
Đĩa thông gió là loại phổ biến nhất trên thị trường và phù hợp cho cả bánh trước và bánh sau của xe.
3. Khay đục lỗ
Đục đĩa là đục lỗ trên bề mặt đĩa thông gió, mục đích là để đạt được hiệu quả tản nhiệt mạnh hơn, thường được sử dụng cho xe coupe thể thao hiệu suất cao, ngoài ra còn có thể cải thiện hiệu suất suy giảm nhiệt do có lỗ , ở một mức độ nhất định có thể cải thiện hiệu quả phanh. Từ quan điểm xuất hiện, đĩa đục lỗ cũng tương đối mát mẻ, chủ sở hữu hiệp hội có vẻ ngoài sâu sắc thích.
Tuy nhiên, với sự nâng cấp liên tục của vật liệu đĩa phanh, một số người cho rằng việc đục lỗ từ đĩa phanh là không cần thiết nữa: sau khi đục lỗ đĩa, độ bền của đĩa phanh sẽ giảm và độ bền của một lỗ nữa sẽ yếu hơn; Thiết kế của lỗ cần xem xét sự cân bằng của đĩa phanh, nếu sự phân bổ không đồng đều, có một ảnh hưởng nhất định đến trục chính của phương tiện di chuyển; Do sự tồn tại của các lỗ, diện tích ma sát của bề mặt đĩa bị giảm và lực ma sát sẽ bị mất ở một mức độ nào đó. Sau khi khoan, diện tích dẫn nhiệt của bề mặt đĩa phanh cũng giảm đi, điều này làm giảm tác dụng tản nhiệt của lỗ thông hơi ở một mức độ nhất định. Ngoài ra, các lỗ xung quanh việc sử dụng một thời gian do vai trò của căng thẳng dễ xuất hiện các vết nứt nhỏ hoặc vết nứt. Do đó, những người này khuyến cáo những người thích xe chạy nhanh hoặc chủ sở hữu đường đua tốt hơn không nên sử dụng tấm đục lỗ.
4. Đĩa ghi chép
Chức năng của đĩa vẽ nguệch ngoạc là làm tan bột do ma sát giữa má phanh và đĩa phanh tạo ra càng sớm càng tốt thông qua rãnh ghi chép, để tránh bụi bám trên đĩa phanh tạo ra ma sát lăn ảnh hưởng đến hiệu quả phanh , để tăng cường ma sát giữa má phanh và đĩa phanh và duy trì hiệu quả phanh tốt.
Thứ hai, hiệu suất giảm nhiệt và giảm nước cũng tốt, tản nhiệt tương đối nhanh, phù hợp hơn với các loại xe thường xuyên chạy đường núi, tất nhiên, chi phí sản xuất cũng cao, má phanh phù hợp cũng nên chọn thông số kỹ thuật cao .
Giống như đĩa đục lỗ, đĩa ghi chép đối với vật liệu đĩa phanh và yêu cầu về quy trình sản xuất tương đối cao, cần phải xem xét toàn diện về thiết kế, ngoài đĩa ghi chép để đồng thời đạt được ma sát cao hơn, ở một mức độ nhất định , cũng có nghĩa là mức độ mài mòn của tấm ma sát tăng lên tương ứng.
5. Đấm vào đĩa viết nguệch ngoạc
Còn được gọi là "đĩa tốc độ cao" hoặc "đĩa sửa đổi", nó thường được trang bị cho các loại xe hiệu suất cao như xe đua, xe thể thao hoặc xe thể thao. Mặc dù nó có vẻ là sự kết hợp giữa đĩa đục lỗ và đĩa vạch, nhưng các lỗ khoan trên loại đĩa phanh này có thể không được khoan hoàn toàn, mang lại hiệu suất tản nhiệt trong khi vẫn duy trì cấu trúc của đĩa phanh.
Ưu điểm của nó là có thể đáp ứng nhiều điều kiện đường xá, với khả năng suy giảm nhiệt mạnh, hiệu suất suy giảm nước, tản nhiệt tốt; Nhược điểm là độ mòn của tấm ma sát lớn hơn, yêu cầu về vật liệu và gia công của đĩa phanh tương đối cao, nếu bạn không có công nghệ tương ứng hoặc không có hướng dẫn chuyên nghiệp, tốt nhất không nên tự làm, nếu không thì phanh đĩa bị hỏng, hậu quả là không thể tưởng tượng được.
6. Tấm sóng
Ngược lại, loại đĩa phanh này tương đối hiếm và đĩa phanh tròn thông thường thì khác, đĩa sóng sử dụng thiết kế hình tròn kiểu sóng, ưu điểm lớn nhất là nhẹ hơn và hiệu suất tản nhiệt tốt hơn, tất nhiên, quan trọng hơn là hiệu ứng thiết kế trực quan, thường được sử dụng trong các mô hình cao cấp.
Thứ hai, phân loại vật liệu đĩa phanh
1, đĩa phanh gang
Trong những trường hợp bình thường, vật liệu đĩa phanh phổ biến hơn là gang xám 250, được gọi là HT250, tương đương với tiêu chuẩn G3000 của Hoa Kỳ.
Nói về ưu điểm của đĩa phanh gang, rõ ràng nhất là giá thành rẻ, độ bền cao, về cơ bản mọi nhà máy thép đều có khả năng sản xuất đĩa phanh gang, vật liệu này bền hơn, nhiệt độ nóng chảy cao, ma sát sinh nhiệt sẽ không dễ làm mềm; Nhược điểm là dễ bị oxy hóa và rỉ sét, khả năng chống phân hủy nhiệt hơi kém khi phanh ở nhiệt độ cao.
Hiện nay, hơn 90% xe trên thị trường sử dụng đĩa phanh bằng gang.
2, đĩa phanh gốm
Gốm sứ được đề cập ở đây không phải là loại gốm thông thường thường thấy mà là gốm sợi carbon, gốm composite được tổng hợp bởi sợi carbon và cacbua silic ở nhiệt độ cao 1700 ℃.
Đĩa phanh gốm sợi carbon này có hiệu suất giảm nhiệt hiệu quả và ổn định, cao gấp nhiều lần so với đĩa phanh thông thường nhưng trọng lượng chỉ bằng 1/2 so với đĩa gang thông thường. Đĩa tạo ra lực phanh tối đa ngay lập tức trong giai đoạn phanh ban đầu và nhanh hơn, ngắn hơn và bền hơn so với các hệ thống phanh thông thường.
Đĩa phanh gốm sợi carbon hiện là vật liệu tương đối hàng đầu, do đặc thù của quy trình sản xuất và vật liệu, giá thành cũng tương đối đắt nên được sử dụng nhiều hơn trên các loại xe thể thao cao cấp, các loại xe thông thường khó có được. của khuyến mãi.
Hiện tại, một số nhà sản xuất trên thị trường cũng sẽ tích hợp hai vật liệu gang và gốm sợi carbon, đưa ra một bề mặt thông qua xử lý sợi carbon của đĩa phanh gang, sự kết hợp giữa những ưu điểm của vật liệu gang và gốm, giá cả cũng giữa hai người.
