Phốt dầu cuối bánh xe bị hỏng, dầu bôi trơn thấm vào trống phanh

Khi nhắc đến phanh xe bị hỏng, bạn sẽ nghĩ đến vấn đề gì đầu tiên? Câu trả lời bao gồm đường dẫn khí có vấn đề, má phanh hay trống phanh bị mòn nặng hay thân van bị hỏng ở đâu, có thể nói hỏng phanh là vấn đề xe mà các bạn thẻ gặp phải nhiều nhất Lo lắng trên đường, nếu tốc độ quá nhanh hoặc xử lý không đúng cách sẽ dẫn đến hậu quả không thể tưởng tượng nổi.

Có rất nhiều nguyên nhân khiến phanh bị hỏng, thậm chí có một số nguyên nhân nằm ngoài dự kiến, và trong chuyến đi chợ gần đây của chúng tôi khi tìm thấy một trường hợp tiềm ẩn có thể dẫn đến hỏng phanh, qua kinh nghiệm cá nhân của người bạn thẻ đã cho chúng tôi biết rằng đôi khi dầu bôi trơn trục xe rơ-moóc rất khiêm tốn. có thể dẫn đến yếu tố nguy cơ lái xe của chúng tôi tăng lên rất nhiều.

Được biết, người bạn thẻ là một chuyến đi khứ hồi dài hạn từ Thành Đô, tỉnh Tứ Xuyên đến Lhasa, Tây Tạng trên tuyến đường quốc lộ, vận chuyển hàng tạp hóa số lượng lớn chính, tự lái là một chiếc máy kéo rơ moóc ba trục 6X4 phù hợp, và toàn bộ quá trình là vận chuyển tải tiêu chuẩn. Mới đây, trong quá trình điều khiển chiếc xe thể thao của mình, anh phát hiện phanh xe chính có phần lạ, quãng đường phanh thường quá dài, hệ thống phanh đi kèm hoạt động bất thường, phát ra tiếng động lạ và hiện tượng lạ khi phanh xe. Bạn có thể cảm nhận rõ ràng phanh khi lái xe chủ yếu từ tay lái bên phải của xe.

Người bạn thẻ cũng cho biết, xe hiện tại mới chạy được khoảng 3 năm, anh cũng được bảo dưỡng định kỳ, vì là xe tải tiêu chuẩn nên đường dẫn khí, các bộ phận van của xe còn tốt, không có ABS. Loại đèn báo lỗi trên bảng đồng hồ xe nhưng anh luôn có cảm giác như bị ghép đôi giữa guốc phanh và tang trống khi phanh. Không chỉ có cảm giác chân phanh bất thường mà trong quá trình phanh liên tục, cả hai thường ở trạng thái “bật-tắt”.

Để lái xe an toàn, người bạn thẻ quyết định tranh thủ thời gian còn lại để tháo rời bánh trước và hệ thống phanh để xem chuyện gì đang xảy ra bên trong. Theo đánh giá của chuyên gia bảo trì cuối bánh xe chuyên nghiệp bên đường, tình trạng này thực ra rất hiếm, nhưng đôi khi cũng sẽ gặp phải, tức là trước khi bảo dưỡng trục cam phanh tang trống và ống lót trục CAM để thêm dầu bôi trơn, do bổ sung quá nhiều. , Trong quá trình lái xe dẫn đến dầu bôi trơn qua khe hở từ từ trượt vào hệ thống phanh, có cảm giác như người bạn thẻ.

Sau khi tháo ra thì chứng minh phán đoán của thợ bảo trì là chính xác hơn, tháo trống phanh ra, thấy rõ màu trên guốc phanh không bình thường, cảm giác bị chất nào đó “ngâm”, màu bị lem. rõ ràng là sẫm màu hơn, qua sờ hiện trường có thể phát hiện ra guốc phanh lẽ ra chỉ chứa bụi phanh, tương đối khô lại đã trở nên trơn trượt bất thường, rõ ràng là đã bị thứ gì đó lau đi.

Bên ngoài trống phanh cũng gặp vấn đề tương tự

Bằng cách nhìn vào trống phanh, chúng ta có thể xác minh thêm dự đoán của mình. Sau khi được tháo ra, một bên của tang trống phanh có màu sắc khác biệt rõ ràng so với các vị trí khác. Từ góc độ đường di chuyển của nó, chất này thấm qua khe hở giữa bệ phanh và tấm đáy phanh tang trống. Nó rất giống với chất trên guốc phanh cả về độ nhớt lẫn cảm giác nên có thể xác định cả hai là một chất.

Lời khuyên: Dầu bôi trơn đường phố tuy rẻ nhưng số lượng cụ thể tùy thuộc vào “kinh nghiệm” cá nhân của người bảo dưỡng.

Trong lần bảo dưỡng người bạn thẻ phản ánh rằng khoảng sáu tháng trước anh ta đã bảo dưỡng đầu bánh xe và hệ thống phanh tang trống để người bảo trì bổ sung thêm dầu bôi trơn, để giúp bôi trơn nó, khi người bạn thẻ cảm thấy rằng dầu bôi trơn bị thiếu. Thêm một chút nữa luôn không có hại gì, kết quả là người bảo dưỡng đầu bánh xe đã thêm quá nhiều dầu bôi trơn, đây có thể là nguyên nhân chính khiến nó thấm vào hệ thống phanh. Trong trường hợp này, nhiều người bạn trong thẻ sẽ lầm tưởng rằng guốc phanh và trống phanh cần được thay thế trục xe moóc để đảm bảo an toàn, và việc vận hành của người chủ bảo trì có thể giảm đáng kể chi phí của chúng tôi.

Sau khi mở trống phanh, thợ bảo trì cho biết anh hiếm khi gặp phải tình huống này, nhưng phân tích vật liệu từ bề mặt cho thấy dầu bôi trơn nên bắt đầu loại bỏ dầu bôi trơn, vì lượng dầu bôi trơn rất lớn nên thợ bảo dưỡng trước tiên sử dụng tuốc nơ vít để loại bỏ dầu bôi trơn trong guốc phanh và đinh tán sau khi mở, quá trình này rất tẻ nhạt. Vì số lượng đinh tán trên guốc phanh rất lớn nên cần phải tháo từng cái một, mất nhiều công sức. thời gian.

Bước tiếp theo là dùng khăn giấy lau sạch phần dầu bôi trơn dư thừa trên guốc, cần phải lau càng xa càng tốt, lúc này, mặc dù guốc phanh rõ ràng đã khôi phục lại một phần màu sắc ban đầu, nhưng nó vẫn còn dính vào dầu bôi trơn. Tiếp theo là dùng khăn, ngâm trong dầu diesel và lau nhiều lần guốc phanh, trống phanh, phương pháp này có thể sử dụng hiệu quả dầu diesel để làm phân hủy dầu bôi trơn gắn trên cả hai, nhưng cần lưu ý trong quá trình lau phải cố gắng làm sạch lau sạch mọi ngóc ngách.

Do trống phanh và guốc phanh ở trạng thái ma sát lâu ngày nên bụi bẩn dầu bôi trơn trong trống phanh sẽ càng nhiều. Sau khi lau bằng dầu diesel, chúng ta có thể thấy trống phanh về cơ bản đã khôi phục lại độ bóng như xưa, sau đó dùng khăn giấy lau sạch dầu diesel dư thừa để chuyển sang bước tiếp theo.

Sau khi dầu diesel bay hơi tự nhiên một thời gian, sau đó rửa sạch guốc phanh và trống phanh bằng nước sạch, sau đó người chủ sẽ dùng bàn chải thép đã chuẩn bị trước để chải guốc phanh và trống phanh nhiều lần cho khô, trong quá trình Khi chải ta có thể thấy trên bề mặt guốc phanh có rất nhiều cục dầu bôi trơn, trong quá trình này cần chú ý, chổi thép phải phủ toàn bộ guốc phanh và trống phanh, Đảm bảo vị trí nhìn thấy bằng mắt thường có thể được chải càng nhiều càng tốt cho đến khi guốc phanh được phục hồi hoàn toàn về độ bóng bình thường.

Đến đây toàn bộ quá trình bảo trì cơ bản đã kết thúc, toàn bộ quá trình bảo trì kéo dài khoảng nửa tiếng, hai thợ sửa chữa hợp tác với nhau để giúp bạn thẻ giải quyết vấn đề này, sau đó bạn thẻ cũng tiến hành kiểm tra, phanh cũng đã đã trở lại bình thường. Ngoài động cơ diesel được trích ra khỏi bình xăng của người bạn thẻ vài lít, chi phí chỉ khoảng 150 nhân dân tệ, so với việc thay trực tiếp guốc phanh và trống phanh, phương pháp bảo dưỡng này không chỉ rẻ hơn mà còn tiết kiệm nhiên liệu hơn. có hiệu lực ngay lập tức, xe có thể tiếp tục hoạt động ngay lập tức.

Tuy nhiên, theo trao đổi của chúng tôi với nhân viên trạm dịch vụ, phương pháp bảo dưỡng này chỉ có thể “chữa triệu chứng” chứ không thể “chữa tận gốc”, bởi vì mặc dù chủ bảo dưỡng đã làm sạch dầu bôi trơn trong hệ thống phanh nhưng sau một thời gian. Lâu dần vẫn còn dầu bôi trơn vào hệ thống phanh, tình trạng này lại xảy ra, vậy tại sao lại như vậy?

Nói một cách logic, tại sao giữa guốc phanh và trống phanh lại phải khô ráo và không tì vết? Về vấn đề này, chúng tôi đã tham khảo ý kiến ​​​​kỹ thuật viên bảo trì Guan Junquan của trạm dịch vụ FAW Jiefang Antai và anh ấy nói rằng ngoại trừ vấn đề dầu mỡ quá mức ở đầu bánh xe không cần bảo trì ở trên, nếu trục truyền thống gặp vấn đề tương tự, nó sẽ thấm dần vào hệ thống phanh dọc theo mép trống phanh và phớt dầu cuối bánh xe, cuối cùng dẫn đến sự cố về phanh trên xe của người bạn thẻ.

Có hai thủ phạm dẫn đến tình trạng này, một mặt là đổ quá nhiều dầu bôi trơn vào đầu bánh xe, cũng có thể lọt vào hệ thống phanh do phớt dầu ở đầu bánh xe không được làm kín tốt, cuối cùng khiến hiệu suất phanh bị giảm sút. suy tàn. Từ tình hình thực tế, nếu là sản phẩm trục truyền thống, việc bổ sung quá nhiều dầu bôi trơn có thể chỉ là một sự khuyến khích, và quan trọng hơn là trục rơ moóc có vấn đề với phớt dầu cuối bánh xe .

Phớt dầu cuối bánh xe là bộ phận bịt kín giữa hệ thống phanh và ổ trục, vai trò chính của nó là cách ly dầu bôi trơn trên ổ trục vào hệ thống phanh, và phớt dầu bộ phận này thường được thiết kế lâu dài hoặc không cần bảo trì , sẽ không dễ bị nứt, lão hóa, nhưng nếu phần đầu bánh xe, hệ thống phanh thường xuyên ở trạng thái nhiệt độ cao và không sử dụng bộ làm mát nước kịp thời thì phớt dầu có thể bị nứt và lão hóa do sử dụng lâu ngày. nhiệt độ cao.

Kết hợp với điều kiện hoạt động thực tế của Caryou, anh đã tham gia tuyến đường vận chuyển từ Xizang đến Tứ Xuyên trong một thời gian dài, trên đó có độ cao, độ dốc lớn, đường núi nhiều khúc quanh và quốc lộ. Đối với xe tải có tổng trọng lượng 49 tấn phương tiện và hàng hóa, địa hình này có thể hình dung đối với tải trọng của hệ thống phanh, ngay cả khi làm mát kịp thời bằng vòi phun nước, nhiệt độ trống phanh có thể vẫn cao trong thời gian dài. thời gian. Điều này không khó giải thích tại sao phớt dầu ở đầu bánh xe lại gặp vấn đề.

Vì vậy, ở đây chúng tôi vẫn khuyến cáo các bạn chơi thẻ dài ngày đi phượt núi không chỉ nên kiểm tra kịp thời các bộ phận của hệ thống phanh mà còn đừng ngần ngại bỏ cuộc hoặc quên dùng nước để hạ nhiệt khi có vòi phun nước, dẫn đến hỏng hóc sớm một số bộ phận, tránh bôi dầu bôi trơn đầu bánh xe quá mức, vượt quá khả năng bịt kín của phớt dầu. Và ngân sách đủ hơn thì người bạn thẻ tốt nhất nên lắp bộ giảm tốc thủy lực, với nước hoặc bỏ nước là lựa chọn tốt nhất khi xuống dốc dài trên núi để hệ thống phanh giảm bớt gánh nặng.