Đầu bánh xe nào tốt hơn, bôi trơn bằng dầu hay bôi trơn bằng mỡ?
Với sự phát triển không ngừng của công nghệ phương tiện, việc bôi trơn dầu ở đầu bánh xe của trục sau sơ mi rơ moóc ngày càng trở nên rộng rãi. So với các trục được bôi trơn bằng mỡ thông thường, ưu điểm lớn nhất của bôi trơn bằng dầu là có thể bảo trì lâu dài và kéo dài tuổi thọ của các phụ kiện cuối bánh xe. Dữ liệu liên quan cho thấy khoảng 95% trục rơ moóc ở thị trường Bắc Mỹ sử dụng công nghệ bôi trơn dầu bánh răng lỏng.
Dầu nhớt và mỡ bôi trơn là hai loại dầu bôi trơn được sử dụng phổ biến trên các phương tiện giao thông. Dầu bôi trơn có thể được chia thành dầu bôi trơn gốc dầu mỏ và dầu bôi trơn tổng hợp. Mỡ bôi trơn có thể được chia thành mỡ rắn và mỡ bán lỏng. Mục đích của việc bôi trơn không gì khác hơn là Giảm tổn thất do ma sát, loại bỏ nhiệt và các hạt mài mòn, đồng thời bảo vệ các bộ phận khỏi bị ăn mòn.
Chúng ta hãy quay trở lại phần cuối bánh xe của trục sau sơ mi rơ moóc. So với bôi trơn bằng dầu mỡ, bôi trơn bằng dầu có những ưu điểm gì?
1. Giảm tác động nhiệt độ của hệ thống đầu bánh xe.
Dầu bôi trơn có độ nhớt thấp, giúp dễ dàng hình thành màng dầu ở vị trí quay tương đối của ổ trục và phớt dầu, tránh bôi trơn các góc chết, cải thiện hiệu suất chống gỉ của đầu bánh xe và bảo vệ các bộ phận khỏi bị ăn mòn; đồng thời, nó cũng có thể làm giảm lực cản và mài mòn do ma sát, đồng thời loại bỏ nhiệt và các mảnh vụn mài mòn, tránh suy giảm hiệu suất cao su do phớt dầu quá nóng, đồng thời kéo dài tuổi thọ của các bộ phận cuối bánh xe.
2. Nó có chức năng tự làm sạch nhất định.
Tính lưu động của dầu bôi trơn mạnh hơn, có thể loại bỏ tốt hơn một số mảnh vụn do hoạt động của ổ trục tạo ra, sau đó dựa vào trọng lực để lắng xuống đáy trục và nhả nó qua vít xả dầu để giữ phần bên trong của bánh xe. làm sạch hệ thống và giảm thời gian bảo trì.
3. Chu kỳ bảo trì dài.
Hiện nay, ngành hậu cần và vận tải ngày càng có yêu cầu cao hơn về tỷ lệ tham gia và tỷ lệ bảo dưỡng phương tiện. Chu kỳ bảo dưỡng dầu bôi trơn các đầu bánh xe có thể đạt khoảng 500.000 km đến 1 triệu km. Đầu bánh xe bôi trơn có thể bảo dưỡng 2 năm 1 lần.
4. Bảo trì đơn giản và thuận tiện.
Các nắp trung tâm được bôi trơn bằng dầu thường áp dụng thiết kế cửa sổ trong suốt. Trước khi rời khỏi xe, bạn có thể trực tiếp quan sát mức dầu và sản phẩm dầu thông qua nắp trục bánh xe để kiểm tra xem có thiếu dầu hay không và chất lượng dầu có đạt tiêu chuẩn hay không, thuận tiện cho việc bảo dưỡng kịp thời; trong quá trình bảo dưỡng chỉ cần thay dầu bôi trơn, không cần Chủ xe có thể tự tháo lốp mà không cần đến tiệm sửa chữa hay trạm bảo dưỡng, nơi sạch sẽ không gặp sự cố, đồng thời có thể nâng cao tỷ lệ đi học.
5. Chi phí sử dụng thấp hơn.
Chi phí của các đầu bánh xe được bôi trơn bằng dầu không thể được phản ánh trong một khoảng thời gian ngắn. Nó cần được xác định một cách toàn diện dựa trên vòng đời của xe, tần suất bảo dưỡng và chi phí bảo dưỡng. Trong những trường hợp bình thường, miễn là không có bất thường trong dầu bôi trơn, dầu có thể được thay đổi suốt đời. Ngay cả khi thay dầu, nó chỉ cần thêm vài trăm ml dầu bôi trơn. So với mỡ bôi trơn thông thường, chi phí dầu bôi trơn ít hơn.
Nhưng như chúng tôi đã nói trước đây, cái gì cũng có mặt lợi và mặt hại, và dầu bôi trơn các đầu bánh xe cũng không ngoại lệ. Ngoài chi phí đầu tư ban đầu tương đối cao, cũng cần chú ý đến việc không được làm hỏng phớt dầu của trục dầu bôi trơn, vì một khi phớt dầu bị hỏng, dầu bôi trơn sẽ đi vào trống phanh và ảnh hưởng đến tác dụng phanh của xe, rất nguy hiểm.
Ngoài ra, cần lưu ý rằng chu kỳ bảo dưỡng dầu bôi trơn các đầu bánh xe dài nhưng việc kiểm tra hàng ngày là không thể thiếu, đặc biệt trong điều kiện vận chuyển phức tạp, cần tăng cường giám sát hệ thống các đầu bánh xe:
1. Trước khi khởi hành, hãy kiểm tra các chốt trục của rơ moóc xem có bị lỏng không;
2. Kiểm tra xem nắp trục bánh xe có bị hỏng không và có rò rỉ dầu không;
3. Thường xuyên quan sát xem dầu bánh răng trong trục có cao hơn mức bình thường hay không và có bị nhiễm bẩn hay không. Nói chung, dầu bôi trơn có màu tối. Nếu nó xuất hiện màu trắng hoặc trắng đục, chứng tỏ dầu bôi trơn bị ô nhiễm;
4. Cứ sau 12 tháng hoặc 100.000 km, bánh xe nên được thiết lập để kiểm tra xem có bất kỳ tiếng ồn bất thường nào khi quay và ổ trục có bị rung lắc hay không;
5. Cứ sau 12 tháng hoặc 100.000 km, cần mở lỗ phun dầu và dùng đầu dò nam châm xuyên vào dầu bôi trơn để kiểm tra xem có mạt sắt và các tạp chất khác hay không.
Chỉ bằng cách thực hiện tất cả các công việc bảo trì và kiểm tra hàng ngày, chúng tôi mới có thể đảm bảo đầy đủ các chức năng của nó, ngăn ngừa hỏng hóc và kéo dài tuổi thọ của nó. Trục xe moóc không cần bảo dưỡng DARO được chế tạo đặc biệt cho xe moóc. Nó đã tập trung vào việc phát triển và sản xuất trục xe moóc trong 20 năm. Trục rơ moóc kích thước đặc biệt có thể cung cấp các dịch vụ tùy chỉnh. Chất lượng có thể đứng vững và chiếm được lòng tin của nhiều khách hàng.
