Tại sao sơ ​​mi rơ moóc bị gãy trục?

Sự kiện ô tô bị gãy trục đã gây ồn ào một thời gian. Nhiều chủ sở hữu lo sợ về vấn đề chất lượng cực đoan này, vì sợ rằng họ cũng gặp phải nó. Sơ mi rơ moóc là một mô hình hạng nặng trong ngành vận tải hậu cần, liệu có trục trặc nào xảy ra với vấn đề nghiêm trọng này không? Câu trả lời là có, sơ mi rơ moóc cũng có thể bị gãy trục.

Vậy "gãy trục" là gì? Trong những trường hợp bình thường, khả năng trục bị gãy trực tiếp từ giữa là rất nhỏ. Cái gọi là "trục bị gãy" thường dùng để chỉ việc đầu trục bị gãy hoặc các bộ phận kết nối bánh xe, cụm vành bánh xe hoặc hệ thống treo bị lỏng, gãy, biến dạng, v.v.

Trục xe bị gãy là một tình huống rất nguy hiểm, nhất là khi xe đang bay với tốc độ cao. Một khi xảy ra tình trạng gãy trục rất dễ dẫn đến tình trạng bánh xe văng ra ngoài, xe mất kiểm soát hoặc khung xe mất lực đỡ. Đụng xe chết người quả là không ngoa chút nào.

Xe tốt sao lại bị gãy trục? Nguyên nhân có thể chia thành hai khía cạnh:

1. Yếu tố bên ngoài:

(1) Va chạm bên hông: Sau khi va chạm phương tiện thông thường, khả năng cao là trục bị gãy. Nguyên nhân là do lực va chạm đã vượt quá phạm vi chịu lực của trục hoặc hệ thống treo. Ví dụ, va đập hoặc đùn bên hoặc phía sau hầu như không cần quá nhiều sức mạnh để dẫn đến gãy trục.

(2) Quay vòng: nếu xe quay vòng quá nhanh, lốp ngoài có thể va vào lề đường hoặc lan can gây gãy trục.

(3) Gặp ổ gà hoặc chướng ngại vật thấp: ví dụ như gặp hố to trên đường, hoặc gặp bến tàu rộng giới hạn trên, nếu tốc độ nhanh thì lực tác động đến hệ thống khung gầm rất lớn, dễ dẫn đến hỏng hóc. trục.

(4) Quá tải: đối với phương tiện vận tải, quá tải là yếu tố rất phổ biến dẫn đến gãy trục. Vượt quá giới hạn tải trọng của xe, các bộ phận khung xe chịu quá nhiều áp lực cũng dễ bị gãy trục.

2. Yếu tố bên trong:

(1) Vật liệu không đạt tiêu chuẩn: vật liệu của trục thường là thép hợp kim được chọn có độ bền đủ tiêu chuẩn. Nếu nhà sản xuất ham nguyên liệu rẻ mà sử dụng nguyên liệu kém chất lượng thì trục xe rất dễ bị gãy.

(2) Quy trình xử lý không đạt tiêu chuẩn: trong trường hợp chọn đúng nguyên liệu thô, nếu quy trình xử lý không hợp lý hoặc không đạt tiêu chuẩn thì thép không thể phát huy hết tác dụng mà còn dễ ảnh hưởng đến việc sử dụng.

(3) Có vấn đề trong thiết kế kết cấu: đối với trục rơ moóc , hệ thống treo rơ moóc, có yêu cầu cao hơn về khả năng chịu lực của các bộ phận, nói chung cần phải thông qua thiết kế nghiêm ngặt và chuyên nghiệp, nếu kết cấu không hợp lý, đó là dễ gãy trong trường hợp tập trung ứng suất.

(4) Sẹo cũ: tức là chúng ta thường nói gãy mỏi, tức là trục có thể không có vấn đề gì về chất lượng, nhưng qua thời gian dài sử dụng sẽ xuất hiện một số vết cũ, nếu không bảo dưỡng, cập nhật kịp thời có thể xảy ra. cuối cùng dẫn đến gãy trục.

(5) Lỗi sản xuất: có nhiều bộ phận trên khung xe. Nếu có các lỗ co ngót và lỗ cát trên các bộ phận, có khả năng đường dày sẽ bị đứt mà không có ngoại lực.

Có thể thấy rằng có nhiều hơn một nguyên nhân dẫn đến hiện tượng gãy trục. Một mặt là vấn đề chất lượng của bản thân các bộ phận, mặt khác là thói quen sử dụng hàng ngày của chủ sở hữu.

Một số chủ xe hỏi: Sau khi trục mooc bị hỏng có sửa chữa được và tiếp tục sử dụng không?

Ra tiệm sửa chữa hỏi thì câu trả lời là có, hỏng rồi hàn lại vẫn chạy được. Tuy nhiên, thành thật mà nói, việc chủ sở hữu trục hỏng sửa chữa sau khi tái sử dụng là không nên. Tại sao? Trục bị hư hỏng được sửa chữa bằng công nghệ thông thường, chỉ để phục hồi bề mặt. Kết cấu bên trong hư hỏng không thể sửa chữa, khả năng chịu tải chắc chắn không bằng trục còn nguyên vẹn. Làm thế nào chúng tôi có thể đảm bảo rằng sẽ không có vấn đề gì nữa trong lần sử dụng tiếp theo? Thay vì lãng phí thời gian và tiền bạc vào một món đồ bỏ đi và chấp nhận rủi ro khi sử dụng nó, tốt hơn hết là bạn nên trả tiền để mua một món đồ mới và lắp đặt nó.

Hiện nay trên thị trường không chỉ có trục rơ moóc đã hoàn thiện, chẳng hạn như trục quang, ổ trục, moay ơ và các trục hoặc bộ phận bán thành phẩm khác được bán, giá cả phải chăng, chất lượng tốt hơn nhiều so với thân trục đã sửa chữa, chẳng hạn như DARO Tập đoàn công nghiệp nặng sản xuất trục quang của Mỹ và Đức, giá trung bình khoảng 900-1000 nhân dân tệ, trực tiếp mua một bộ phận thay thế, và đáng tin cậy, và lo lắng.

Ngoài ra, chủ sở hữu khi bắt đầu lựa chọn trục hoặc hệ thống treo, để làm tốt công việc nhận dạng, mặc dù đối với nguyên liệu thô và các vấn đề khác, những người không chuyên nghiệp không thể sử dụng mắt thường để xác định, nhưng có thể bắt đầu từ quá trình sản xuất quy trình, quy mô sản xuất và các khía cạnh khác, nếu có điều kiện, tốt nhất nên tiến hành kiểm tra thực địa của nhà sản xuất.

Tập đoàn công nghiệp nặng DARO là nhà sản xuất nghiên cứu và phát triển trục và phụ tùng xe thương mại, được thành lập năm 2001, có hơn 20 năm lịch sử, có trụ sở tại Liangshan, tỉnh Sơn Đông, có xưởng sản xuất tiêu chuẩn cao, từ khi bắt đầu cắt, đến hoàn thành lắp ráp, kiểm tra chất lượng và kiểm tra hiệu suất, thống nhất thực hiện các tiêu chuẩn hệ thống chất lượng IATF16949. Trục xe moóc DARO sử dụng trục "một mảnh" thay vì thân trục hàn "ba mảnh" truyền thống. Thân trục và đầu trục được tạo ra từ ống thép giúp loại bỏ quá trình hàn nối, tránh biến dạng nhiệt và nâng cao độ chắc chắn, bền bỉ cho đầu trục. Đối với phần kết nối của ổ trục, xử lý tăng cường cảm ứng tần số trung gian được thêm vào để tăng cường độ bền của đầu trục và đảm bảo tải nặng và độ ổn định của đầu trục khi vận hành ở tốc độ cao. Mười lăm quy trình sản xuất, bao gồm cán nóng 1300oC, làm nguội tần số trung gian 865oC, xử lý cách nhiệt 480oC, kích thích đầy đủ các tính chất cơ học toàn diện của nguyên liệu thô, cải thiện độ bền, độ dẻo dai, độ giãn dài và độ bền, đảm bảo khả năng chống uốn, xoắn và mỏi của thành phẩm, trong những năm qua với chất lượng ổn định và đáng tin cậy và giá cả phải chăng, Với nhiều doanh nghiệp xe kéo, công ty hậu cần, đội tàu vận tải và bán lẻ để thiết lập mối quan hệ hợp tác tốt đẹp.