Tại sao một chủ xe tải thích một chiếc xe trống hơn là một chiếc xe trở lại?

Không biết bắt đầu từ khi nào, trong ngành vận chuyển hàng hóa đã xuất hiện một loại hàng gọi là “hàng trả lại”. Cái gọi là "trả lại hàng hóa", ý nghĩa cũng rất rõ ràng, đó là chủ sở hữu của chiếc xe trong việc trả lại hàng hóa. Nói một cách đơn giản, nếu bạn lùi hàng, bạn không thể đổ hàng khi chạy lại, vì vậy bạn có thể tiết kiệm tiền xăng và phí cầu đường.

Nói một cách hợp lý, sự xuất hiện của trục rơ moóc chở hàng trở lại có thể nâng cao giá trị hoạt động của phương tiện quay trở lại, điều này hữu ích cho cả cá nhân và ngành. Nhưng tại sao chủ sở hữu của hàng trả lại rất đáng ghét và bất lực?

Vì phí vận chuyển trở lại quá thấp. Nhiều chủ hàng cho rằng họ chạy về, không có nguồn hàng cố định, xe nào vắng, kéo một ít là ít, còn chở hàng thì trả lại một ít. Theo thống kê, trong những trường hợp bình thường, xe khứ hồi có thể rẻ hơn 20% -40% so với xe thông thường, điều này sẽ làm giảm mức vận chuyển hàng hóa của thị trường ở một mức độ nhất định.

Ngoài ra, bản thân hàng trả lại là một mệnh đề sai lầm. Ví dụ như xe A kinh doanh chính thường chở hàng từ thành phố A đến thành phố B, xe B chở hàng từ thành phố B về thành phố A, nếu xe ở tuyến về ít hàng kéo hàng về thì điều này có nghĩa là xe B với giá trung bình của thị trường sẽ không lấy hàng, về bản chất, đó là một cuộc cạnh tranh luẩn quẩn, về lâu dài sẽ có tác động xấu đến môi trường vận chuyển hàng hóa.

Ngoài ra, đối với những chủ xe cố định giữa hai thành phố cả ngày sẽ có “xe về”, những chủ xe chạy chuyên chở thân, thường chạy khắp cả nước thì danh xưng “xe về” không được áp dụng.

Trong trường hợp đó, tại sao các chủ xe phải chấp nhận các lô hàng trở lại? Một số chủ hàng bất bình trước việc này, cho rằng chủ hàng trả lại đang kêu rắc rối, tiền cước ít đi nhưng cũng từng chút một buộc mình vào vòng chết, mấu chốt còn kéo theo những chủ hàng khác không chạy lại hàng. Mặc dù nói như vậy là đúng, nhưng thị trường vận chuyển hàng hóa hiện nay hàng hóa nhiều hơn ít hơn, nhiều chủ sở hữu thậm chí cho vay mua ô tô là một vấn đề, và giá dầu hiện nay đang tăng, giá xe thể thao cũng cao, nhưng cước vận chuyển đã giảm, Vì vậy chỉ cần có hàng, chủ nhân nhất định sẽ cướp, dù sao chân ruồi cũng là thịt.

Ngoài ra, sự xuất hiện của nền tảng vận chuyển hàng hóa trục rơ moóc cũng tạo ra một sự thúc đẩy cho sự xuất hiện của hàng hóa trả lại ở một mức độ nhất định.

Theo dữ liệu liên quan, sau khi xuất hiện các nền tảng vận chuyển hàng hóa, tỷ lệ lái xe trống giảm từ 37% xuống 32% và "cải thiện tỷ lệ tải trở lại" đã trở thành một mánh lới quảng cáo để các nền tảng này thu hút chủ hàng và chủ hàng. Khi người giao hàng công bố giá, vì tồn tại định nghĩa “trả xe” nên đương nhiên sẽ không báo giá cao hơn. Một số nền tảng vận chuyển hàng hóa cũng sẽ cung cấp cái gọi là báo giá tham khảo, nhưng giá tham chiếu thường sẽ thấp hơn giá trung bình, cước vận chuyển trên nền tảng vận chuyển hàng hóa thường minh bạch hơn, một khi có tiền lệ giá thấp, chủ sở hữu chỉ có thể lấy một giá thấp hơn, vì vậy bị mắc kẹt trong một vòng luẩn quẩn, cước phí tiếp tục giảm.

Vì vậy, nhiều chủ sở hữu kêu gọi đóng cửa nền tảng vận chuyển hàng hóa, nhưng theo quan điểm hiện tại, cách làm như vậy không dễ đạt được, xét cho cùng, dù là chủ sở hữu hay chủ sở hữu của sự phụ thuộc vào nền tảng vận chuyển hàng hóa là tương đối cao, và một lần nữa, có nhiều lý do để giảm vận chuyển hàng hóa, nền tảng vận chuyển hàng hóa chỉ là một trong số đó, không chỉ đơn giản là cấm có thể được thực hiện.

Ngược lại, quản lý và hợp nhất tốt hơn là điều cần thiết. Bộ Giao thông Vận tải đã phỏng vấn các nền tảng vận chuyển hàng hóa Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight và các nền tảng vận tải hàng hóa khác ba lần trong hai năm, thông báo về sự cạnh tranh về giá của nền tảng, nhiều khoản phí, hoạt động bất hợp pháp và các vấn đề khác gây tổn hại đến quyền và lợi ích hợp pháp của tài xế xe tải và yêu cầu nền tảng ngay lập tức khắc phục hành vi cạnh tranh về giá và tập trung vào việc chuẩn hóa hành vi tính phí nền tảng.

Thứ hai, việc các chủ xe nâng cao ý thức chống lại phương tiện giá rẻ cũng rất quan trọng. Theo lời của cư dân mạng, giá cước thấp của trục rơ moóc đều do chủ xe tự làm. Chỉ cần mọi người không kéo hàng về, hoặc không chịu đặt hàng khi giá thấp hơn giá thị trường, chủ hàng cuối cùng sẽ có quyền lên tiếng cao hơn hàng hóa.