Trì hoãn là một điều tốt. Bạn có biết cách sử dụng nó không?
Bộ giảm tốc thủy lực hoạt động như chúng ta đã biết, giống như một máy bơm nước đảo chiều được lắp ở cuối hộp số. Hiện tại, khối lượng tải tương đối lớn ZF, Voith, Scania nghiên cứu và phát triển độc lập, v.v., nội địa là Nhanh. Theo quan điểm phản ứng của thị trường hiện nay, bộ giảm tốc thủy lực có thể đạt được phanh không bị mài mòn khi xuống dốc, giúp cải thiện đáng kể tuổi thọ của má phanh và độ an toàn của xe.
Nhưng công việc làm chậm lại là một hệ thống phức tạp, sáu hoặc bảy năm trước, trục làm chậm hoặc xe moóc một mình, không cần phải xem xét tình trạng của chiếc xe. Bộ hãm dòng điện tự động điều chỉnh trạng thái làm việc theo trạng thái của xe, bao gồm tốc độ xe, hệ thống làm mát động cơ, hộp số, tốc độ động cơ, v.v.
Khả năng tản nhiệt của bộ hãm tốc chủ yếu phụ thuộc vào hệ thống tản nhiệt của động cơ, nếu nước tuần hoàn không tốt, hiệu quả tản nhiệt không tốt thì bộ hãm sẽ bỏ công việc. Ví dụ, khi chúng ta mở bộ giảm tốc xuống dốc, lúc này bánh răng hộp số tương đối cao, tốc độ tương đối của động cơ tương đối thấp, điều này có thể khiến nhiệt độ nước quá cao, sau đó khiến bộ giảm tốc ngừng hoạt động.
Tuy nhiên, có một vấn đề xảy ra sau đó, hộp số sàn có thể không biết chọn nhiều số để phối hợp với bộ giảm tốc khi xuống dốc, nếu về số quá cao thì tốc độ có thể quá cao, khả năng tản nhiệt không theo kịp , nếu về số quá thấp có thể dẫn đến tốc độ động cơ lên quá cao, gây hư hỏng động cơ.
Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên chọn hộp số AMT, dù là hộp số AMT trong nước hay nhập khẩu, đều được dành riêng cho giao diện điện khí hóa chậm hơn. So với hộp số sàn, AMT tăng hoặc giảm số theo hoạt động của hãm tốc, động cơ và xe để đảm bảo hãm tốc luôn ở trạng thái hoạt động tốt nhất.
Thứ hai là sự phối hợp của cảm biến xe, đặc biệt là ABS hay EBS, chúng ta đều biết khi đường ướt, việc sử dụng phanh hãm có thể khiến xe bị trượt. Nếu có hiện tượng trượt bên, sẽ có sự chênh lệch tốc độ bánh xe ở cả hai bên của lốp và máy tính sẽ xác định rằng chênh lệch tốc độ bánh xe là trượt bên và trực tiếp cho người hãm tốc thoát khỏi công việc.
Vì vậy, ABS của xe bạn không được bị hỏng, nếu có vấn đề thì không được sử dụng trực tiếp thiết bị hãm tốc. Ngoài ra, một số xe nhập khẩu được trang bị hệ thống phanh EBS, nếu muốn phù hợp với xe hơn thì rơ moóc cũng nên lắp hệ thống EBS để tính ổn định của phanh xe sẽ tốt hơn.
Ngoài ra còn có liên kết sử dụng quan trọng nhất, bộ giảm tốc thường được chia thành 5 bánh răng, 1 bánh răng là tốc độ không đổi, chẳng hạn như tốc độ xuống dốc là 40km/h khi mở bộ giảm tốc. Sau đó bộ hãm tốc sẽ tự động điều chỉnh lực phanh mô-men xoắn trục xe kéo và điều khiển tốc độ ở khoảng 40. Bánh răng 2-5 theo chiều cao của mô-men phanh không giống nhau, bánh răng cao nhất khi mô-men phanh đạt 100%.
Ví dụ khi chúng ta đang xuống dốc, tốc độ phía trước rất chậm, cần giảm tốc độ thì chúng ta chỉ cần kéo nhẹ phanh hãm về số không đổi hoặc số 2. Nếu vẫn cần giảm tốc độ, hãy lần lượt kéo cần điều khiển hãm tốc cho đến khi đạt số cao nhất. Không kéo hết phanh về số cao nhất một lúc, nếu cùng lúc về số cao nhất có thể khiến đầu xe bị đẩy do mô men phanh quá lớn và có thể xảy ra tai nạn.
Trên đường ướt và có tuyết nên cẩn thận khi sử dụng bộ giảm tốc, trong điều kiện đường như vậy, tốt nhất nên sử dụng phanh lái. Nếu bạn sử dụng trực tiếp bộ giảm tốc hoặc kéo nó về cuối cùng một lúc, bạn sẽ trực tiếp đẩy đầu người bị tai nạn.
Là một phanh phụ, bộ hãm tốc thủy lực đã được đa số bạn bè chấp nhận nhưng nó phải phù hợp với hệ thống điện tương ứng khi lựa chọn bộ hãm tốc. Nếu mua xe mới, nên chọn trực tiếp bộ giảm tốc thủy lực nguyên bản của trục rơ-moóc khi đặt xe, vì các hãng xe đã đưa ra sự so khớp tương ứng. Ngoài ra, chúng ta phải chú ý đến phương pháp sử dụng sau này để đảm bảo mức độ an toàn tối đa và làm cho phanh không bị mài mòn.
