Loạn kho "Trăm Tôn Vương" bị ảnh hưởng nặng nề nhất

“Chở quá tải, vượt quá quy định” luôn là trọng điểm được ngành QLTT mạnh tay trấn áp. Mặc dù quy định đã quy định rõ tải trọng tối đa của xe tải không được vượt quá 49 tấn nhưng vì hám lợi, một số đối tượng phạm tội vẫn nâng tải trọng của xe lên hàng trăm tấn, thậm chí hàng trăm tấn bằng các thủ đoạn cải tạo trái quy định như làm dày tôn, nâng thùng hàng.

“Ông vua trăm tấn” dùng để chỉ những phương tiện vận tải trái phép có tổng trọng lượng hơn 100 tấn và chở quá tải, vượt mức cho phép nghiêm trọng. Nó còn được mệnh danh là "sát thủ đầu tiên" của giao thông đường bộ.

Hôm nay cùng trục mooc DARO điểm danh những khu vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất nơi “ông vua trăm tấn” đầy thác loạn.

1. Xe ben

Nếu muốn nói nguồn gốc của "Trăm tấn vương" sớm nhất ở đâu, có lẽ là ở lĩnh vực tự bốc dỡ.

Theo quan điểm sử dụng, xe ben có thể được chia thành hai loại: một loại dành cho vận tải địa hình, chủ yếu đảm nhiệm các công việc khai thác mỏ, công trình quy mô lớn và các nhiệm vụ vận chuyển khác, thường được sử dụng cùng với máy đào; loại còn lại dành cho vận tải đường bộ, chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển các loại hàng rời như cát, đất, than và thường được sử dụng kết hợp với máy xúc lật.

Do các tình huống ứng dụng của xe ben thường là các mỏ hoặc công trường xây dựng ở xa, ít khi ra vào khu đô thị vào ban ngày nên phần lớn tránh bị cơ quan cảnh sát giao thông điều tra, xử phạt và việc chở quá tải không phải là hiếm. Để nâng cao khả năng vượt địa hình của xe ben, một số chủ xe đã độ lốp xe thành hệ thống đường ray tự chế, danh hiệu “xe ben đất ngập nước” không phải là vô cớ.

2. Xe vận chuyển

Các phương tiện sedan truyền thống cũng là lĩnh vực chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của "ông vua trăm tấn" và được mệnh danh là "tàu sân bay mặt đất".

Để có thể kéo được nhiều xe hơn, một số chủ xe đã can thiệp vào thùng xe như kéo dài thùng xe bằng cách sửa đổi kết cấu kéo đẩy phía sau, hoặc nới rộng thùng phía trên để chuyển hàng đơn thành hàng đôi, từ đó tạo ra các mẫu mã khác nhau như “hàng đơn”, “lồng đơn”, “lồng nhỏ”, “lồng hai quái vật”, “lồng chữ T”, “nhảy máy bay” và “quái vật lớn”. Nó rất dễ dàng để tải 20 hoặc thậm chí hơn 30 chiếc xe.

Sau khi vận chuyển phương tiện đến địa điểm, một số nhà xe không tìm được nguồn hàng trên hành trình về sẽ kiêm luôn vận tải hàng tổng hợp. Bạn phải biết rằng khả năng tải của ván máy bay hai lớp đáng sợ hơn so với ván lớn 17,5. Có nhiều hàng hóa hơn và hàng hóa ít hơn, điều này đã gây ra rắc rối lớn cho thị trường vận tải.

3. Tàu hỏa

Một chiếc đầu kéo có thể kéo theo hai hoặc ba toa hàng, chiều dài có thể đạt từ 30 đến 40 mét, tải trọng gần như tương đương với tải trọng tuân thủ của 3 xe tải 9×6.

Do những hạn chế về chiều dài và trọng lượng, một mẫu xe như vậy rất khó quay đầu hoặc quay đầu trên đoạn đường hẹp, càng khó lái hơn. Lái xe ổn định kém, dễ bị lắc lư lên xuống hoặc sang trái phải khi đang chạy.

4. Xe đẩy lớn

Nói đến “ông vua trăm tấn” phải kể đến dòng xe tải phân khối lớn được nhiều chủ xe yêu cũng như ghét. Tên khoa học của xe tải lớn là sơ mi rơ moóc giường thấp. Theo quy định, đây là loại xe chuyên dụng, chuyên dùng để vận chuyển các loại hàng hóa có trọng lượng lớn, hàng rời. Chiều dài của nó có thể đạt tới 17,5m. Sau khi các quy định mới được đưa ra, chiều dài của nó bị giới hạn ở mức 13,75m.

Trong ứng dụng thực tế, xe tải trọng lớn không còn là phương tiện vận chuyển chuyên dụng cho những loại hàng hóa lớn, không thể tháo rời mà đã trở thành “ông vua trăm tấn” kéo được mọi loại hàng hóa. Cho dù đó là xe tải nhỏ hơn, cửa hàng bách hóa hay Lutong, tất cả đều được bao gồm trong các đối tượng vận chuyển của nó. Bởi vì chiều dài của nó dài hơn so với các xe kéo thông thường nên nó có lợi thế rõ ràng về khả năng tải. Hàng hóa được bọc xung quanh và phủ một tấm bạt, gần như là "bất khả chiến bại trên toàn thế giới".

5. Tàu chở xi măng

Trong trường hợp bình thường, tải trọng của xe bồn xi măng chạy trên đường vào ban ngày là khoảng 30 mét khối, những xe bồn siêu lớn trên 100 tấn thường sử dụng cự ly ngắn và trung bình để tránh cảnh sát giao thông, thậm chí còn đi trên đường vào ban đêm. Để có thể tải nhiều hơn, nhiều nhà máy xi măng cũng sẽ áp dụng phương pháp lắc thùng, lắc bột xi măng trong thùng xi măng đã được đổ đầy một lần và lắc mạnh để có thêm không gian tải.

Tôi phải thừa nhận rằng những "ông vua trăm tấn" này thực sự có thể kiếm được tiền cước cao hơn so với những chủ xe bình thường lúc đầu, thậm chí hàng chục nghìn tiền cước cho một chuyến đi, nhưng việc vi phạm pháp luật và các quy định cuối cùng sẽ gây hại cho người khác và chính họ.

Đầu tiên là khía cạnh an toàn. Trong điều kiện chở quá tải, vượt quá giới hạn trong thời gian dài, khả năng vận hành của xe sẽ giảm mạnh, dễ dẫn đến gãy trục, thủng lốp, xoắn lốp, gãy dầm, thậm chí hàng hóa đè bẹp trực tiếp khoang hàng. Hơn nữa, nó sẽ khiến cầu gãy và cầu sập.

Thứ hai, ở cấp độ ngành, theo thời gian, thị trường vận tải hàng hóa cũng đang lặng lẽ thay đổi. Giá cước gần như thối. Lợi nhuận từng là vài nghìn nhân dân tệ mỗi chuyến giờ chỉ còn vài trăm nhân dân tệ.

Hiện nay, ngành CSGT đang siết chặt kiểm tra, xử phạt hành vi chở quá tải, vượt quá quy định. Nhiều chủ xe đã nhận ra, muốn đẩy lùi tình trạng giá cước thấp và để ngành vận tải hàng hóa phát triển lành mạnh, lâu dài thì chạy tải tiêu chuẩn có thể là giải pháp lâu dài. Một số chủ xe cũng chỉ ra, muốn dẹp nạn chở quá tải, chạy vượt ẩu thì xử phạt đơn thuần chủ xe chỉ là giải pháp tình thế, không phải căn nguyên. Phải bắt đầu từ gốc và thực hiện hiệu quả “một sửa, bốn phạt” thì mới dứt điểm được những căn bệnh kinh niên của ngành vận tải hàng hóa.