Nâng cấp tiêu chuẩn khí thải xe 5 lần trong 20 năm

Với số lượng phương tiện ngày càng tăng, nồng độ các chất ô nhiễm như oxit nitơ, hydrocacbon, oxit cacbon và các hạt mịn trong không khí cũng ngày càng tăng, gây hại lớn cho sức khỏe con người, bầu khí quyển và môi trường trái đất. Để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí, nhiều quốc gia đã lần lượt ban hành các tiêu chuẩn về khí thải của phương tiện giao thông, đưa ra các giới hạn rõ ràng về việc phát thải khí thải gây ô nhiễm, và nước tôi cũng không ngoại lệ.

Từ góc độ toàn cầu, các tiêu chuẩn khí thải chủ yếu được chia thành ba hệ thống: "Châu Âu, Châu Mỹ và Nhật Bản". tiêu chuẩn khí thải của đất nước tôi chủ yếu tuân theo hệ thống châu Âu và được xây dựng bằng cách tham khảo các tiêu chuẩn khí thải phương tiện của châu Âu.

Kể từ khi thực hiện Tiêu chuẩn quốc gia 1 vào năm 2001 và thực hiện đầy đủ giai đoạn 6b của tiêu chuẩn khí thải Ⅵ quốc gia, tiêu chuẩn khí thải phương tiện của nước tôi đã trải qua 5 lần thay đổi và nâng cấp trong hơn 20 năm. Hôm nay chúng ta cùng xem lại trục moóc DARO nhé. Quá trình nâng cấp tiêu chuẩn khí thải của nước tôi, hãy cùng xem tiêu chuẩn khí thải ở từng giai đoạn là gì và nó có tác động gì đến công nghệ phương tiện.

1. Tiêu chuẩn khí thải quốc gia I

thời gian:

Ngay từ năm 1999, Bắc Kinh đã đi đầu trong việc thực hiện các tiêu chuẩn khí thải quốc gia. Vào ngày 16 tháng 4 năm 2001, Cục Tiêu chuẩn Quốc gia đã chính thức ban hành GB17691-2001 "Giới hạn khí thải gây ô nhiễm của động cơ nén của phương tiện và phương pháp đo lường", Đó là giai đoạn đầu tiên của tiêu chuẩn khí thải gây ô nhiễm cho xe cơ giới (Quốc gia I), quy định rằng nó sẽ được thực hiện đầy đủ từ ngày 1 tháng 7 năm 2001.

Yêu cầu phát thải:

Quốc gia I chủ yếu nhằm vào carbon monoxide và nitơ oxit. Nó yêu cầu carbon monoxide không vượt quá 3,16g/km và hydrocarbon không vượt quá 1,13g/km. Tiêu chuẩn vật chất hạt của xe diesel không được vượt quá 0,18g / km và yêu cầu về độ bền là 50.000km.

Công nghệ xe:

Khi Quốc gia giai đoạn I được triển khai, xe tải hạng nặng trong nước mới đi đúng hướng và hệ thống cung cấp dầu cơ học + hút khí tự nhiên truyền thống tập trung vào "công suất cao và độ bền" vẫn được sử dụng. Mô hình tương đối đơn lẻ nên việc triển khai Giai đoạn Quốc gia I rất quan trọng đối với thị trường Còn OEM không có nhiều tác động.

2. Tiêu chuẩn khí thải quốc gia II

thời gian:

Năm 2004, tiêu chuẩn khí thải Quốc gia II được triển khai trên phạm vi cả nước, thời gian thực hiện đối với xe tải trọng nặng chạy xăng và tải trọng khí là ngày 01 tháng 9 năm 2004, thời gian thực hiện đối với xe tải trọng nặng sử dụng động cơ diesel là ngày 01 tháng 9 năm 2005, và thời gian thực hiện đối với xe tải trọng nhẹ điêzen là ngày 01 tháng 7 năm 2006.

Yêu cầu phát thải:

Xe chạy xăng có không quá 2,2 g/km khí carbon monoxide, không quá 0,5 g/km hydrocacbon, không quá 1,0 g/km khí carbon monoxide, không quá 0,7 g/km hydrocacbon và không quá 0,08 g/km vật chất hạt đối với xe diesel.

Công nghệ xe:

Hầu hết các phương tiện sử dụng động cơ diesel trong nước giai đoạn II vẫn sử dụng nhiên liệu cơ giới. Lộ trình kỹ thuật giống như lộ trình Quốc gia giai đoạn I, chỉ khác là chuyển hút tự nhiên sang tăng áp. Bằng cách tối ưu hóa quá trình đốt trong, tăng áp suất phun nhiên liệu và lượng khí đáp ứng các yêu cầu của giới hạn tiêu chuẩn. Theo tiêu chuẩn kỹ thuật này, xe vận hành mạnh mẽ, dễ bảo dưỡng nhưng vẫn tồn tại vấn đề đốt không đủ nhiên liệu nên xe thường xuyên xuất hiện khói đen.

3. Tiêu chuẩn khí thải quốc gia Ⅲ

thời gian:

Khu vực Bắc Kinh đã đi đầu trong việc thực hiện tiêu chuẩn khí thải Quốc gia III vào ngày 30 tháng 12 năm 2005. Thời gian thực hiện tiêu chuẩn khí thải Quốc gia III trên toàn quốc là: Ngày 1 tháng 7 năm 2008 đối với xe ga hạng nặng và xe diesel hạng nặng, và tháng 7 1, 2009 cho xe diesel hạng nhẹ. Date, xăng xe nặng là 1/7/2010.

Yêu cầu phát thải:

Hydrocacbon không vượt quá 0,2 g/km, carbon monoxide không vượt quá 2,3 g/km, hydrocacbon không vượt quá 0,15 g/km và không có yêu cầu đối với phiên bản mới của PM.

Công nghệ xe:

Tổng lượng phát thải các chất gây ô nhiễm trong Giai đoạn Quốc gia III đã giảm khoảng 40% so với Giai đoạn Quốc gia II. Để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới nhất, các hãng xe hơi đã nâng cấp và sửa đổi động cơ và hệ thống ống xả, đồng thời bổ sung hệ thống tự chẩn đoán cho xe. Ba nhân dân tệ Hệ thống xúc tác cũng đã được nâng cấp. Động cơ diesel đã bước vào kỷ nguyên điều khiển điện tử, thay thế các máy bơm cơ khí lớn trước đây. Hệ thống cung cấp nhiên liệu đã bước vào giai đoạn "điều khiển điện tử" từ "điều khiển cơ khí" trước đây.

Tuy nhiên, do không đủ dự trữ kỹ thuật trong giai đoạn đầu nên nhiều hãng xe phải nhập khẩu thiết bị, sản phẩm từ nước ngoài dẫn đến tăng giá thành sản phẩm; công nghệ dịch vụ của thị trường ô tô trong nước chưa theo kịp đã gây ảnh hưởng nhất định đến hoạt động sửa chữa, bảo dưỡng phương tiện. Chủ xe ngại trả tiền nên càng có xu hướng chọn những xe bơm xăng cỡ lớn National III giá rẻ hơn, hình thức bên ngoài giống công bố sản phẩm nhưng không đảm bảo tiêu chuẩn khí thải, tức là “hàng giả National III”. " xe cộ.

4. Tiêu chuẩn khí thải quốc gia IV

thời gian:

Theo kế hoạch, thời gian cụ thể thực hiện trên toàn quốc là: 01/7/2013 đối với xe tải nhẹ chạy dầu diesel, 01/7/2013 đối với xe tải nặng chạy xăng, 01/01/2011 đối với xe tải nặng chạy xăng và 01/7/2013 đối với xe tải nặng chạy xăng. 2013 cho xe diesel hạng nặng. ngày.

Trên thực tế, vào ngày 1 tháng 7 năm 2013, chỉ một số khu vực thí điểm bắt đầu thực hiện nghiêm túc tiêu chuẩn Quốc gia IV: Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, Thâm Quyến, Nam Kinh, Urumqi, Lan Châu, v.v., và tiêu chuẩn Quốc gia IV không được thực hiện cho đến ngày 1 tháng 1 , 2015. Tiêu chuẩn khí thải.

Yêu cầu phát thải:

Giá trị phát thải của hydrocarbon không được vượt quá 0,1g/km, giá trị phát thải của carbon monoxide không được vượt quá 1,0g/km và giá trị phát thải của nitơ oxit không được vượt quá 0,08g/km. Về cơ bản, trên cơ sở đáp ứng tiêu chuẩn Quốc gia III, phương tiện giảm được từ 30% đến 50% chất gây ô nhiễm mới đạt tiêu chuẩn.

Công nghệ xe:

Các phương tiện điêzen trong giai đoạn IV Quốc gia ít thay đổi về lộ trình kỹ thuật đầu cấp nhiên liệu. Nguyên nhân chủ yếu là để tăng áp suất phun nhiên liệu, giúp động cơ đốt cháy hoàn toàn hơn, giảm các chất ô nhiễm từ động cơ thải ra hệ thống xử lý sau.

Về hệ thống xử lý sau, xe National IV đã được nâng cấp, đây cũng là điểm khác biệt lớn nhất so với xe National III. Có hai phương án nâng cấp chính vào thời điểm đó: một là công nghệ khử xúc tác chọn lọc (SCR), sử dụng urê cho xe để xử lý khí thải. Hai là công nghệ Tuần hoàn khí thải (EGR), xử lý các hạt sinh ra từ quá trình đốt cháy thông qua một hạt bộ lọc (DPF) hoặc chất xúc tác dạng hạt (DOC).

5. Tiêu chuẩn khí thải quốc gia V

thời gian:

Vào ngày 17 tháng 9 năm 2013, Bộ Bảo vệ Môi trường đã ban hành "Giới hạn phát thải chất gây ô nhiễm của phương tiện nhẹ và phương pháp đo lường (Giai đoạn thứ năm của Trung Quốc)". Kể từ tháng 9 năm 2013, Bắc Kinh đã đi đầu trong việc thực hiện tiêu chuẩn khí thải V quốc gia đối với các loại xe hạng nhẹ trong nước; năm 2017 Từ ngày 1/7, tiêu chuẩn khí thải V sẽ được thực hiện đầy đủ trên toàn quốc.

Yêu cầu phát thải:

Tiêu chuẩn khí thải quốc gia V yêu cầu giá trị phát thải hydrocacbon là 0,1g/km, giá trị phát thải carbon monoxide là 1,00g/km, giá trị phát thải hydrocacbon là 0,060g/km và giá trị phát thải PM là 0,0045g/km. Trong số đó, mức phát thải oxit nitơ thấp hơn 25% so với tiêu chuẩn Quốc gia IV và giới hạn phát thải PM đã được thêm vào, nghiêm ngặt hơn.

Công nghệ xe:

Xe National V không có nhiều thay đổi về mặt công nghệ, chủ yếu là do được tối ưu hóa hơn nữa. Hệ thống cung cấp nhiên liệu chủ yếu dựa trên công nghệ đường ray chung áp suất cao và hệ thống xử lý sau cũng dựa trên EGR và SCR. Sự khác biệt chính so với xe National IV là chiến lược điều khiển và giới hạn mô-men xoắn.

6. Tiêu chuẩn khí thải quốc gia Ⅵ

thời gian:

Ngày 22/6/2018, Bộ Sinh thái và Môi trường, Cục Quản lý Nhà nước về Quản lý thị trường chính thức đề xuất thời gian thực hiện Tiêu chuẩn khí thải cấp VI quốc gia đối với xe tải trọng lớn sử dụng động cơ diesel, chia làm 2 giai đoạn: Quốc gia VI a và Quốc gia VI. b.

Ở giai đoạn VIa Trung Quốc, thời gian thực hiện đối với xe ga là ngày 1 tháng 7 năm 2019 và thời gian thực hiện đối với xe đô thị là ngày 1 tháng 7 năm 2020. Từ ngày 1 tháng 7 năm 2021, tất cả các phương tiện sẽ bắt đầu thực hiện giai đoạn VIa toàn quốc. Giai đoạn VI b cấp quốc gia, thời gian thực hiện đối với phương tiện chạy bằng xăng là ngày 01/01/2021 và thực hiện hết từ ngày 01/7/2023.

Yêu cầu phát thải:

Quốc gia giai đoạn VI a: lượng khí thải carbon monoxide không vượt quá 700mg/km; hydrocacbon không metan không được vượt quá 68mg/km; ôxit nitơ không quá 60 mg/km; hạt mịn PM không quá 4,5 mg/km; Hạt mịn PN không được vượt quá 6x10^11mg/km.

Quốc gia VI b giai đoạn: lượng khí thải carbon monoxide không được vượt quá 500/km; hydrocacbon không metan không được vượt quá 35mg/km; ôxit nitơ không quá 35 mg/km; hạt mịn PM không được vượt quá 3 mg/km; Hạt mịn PN không được vượt quá 6x10^11mg/km km.

Công nghệ xe:

So với giai đoạn V quốc gia, công nghệ phương tiện giai đoạn VI quốc gia đặt ra yêu cầu cao hơn. Tuyến kỹ thuật chủ yếu được chia thành hai loại: EGR và không EGR. Trong số đó, EGR đề cập đến tăng áp + điều khiển điện tử + đường ray chung áp suất cao + EGR trung bình cao (Tuần hoàn khí thải trung bình cao) + DOC (chất xúc tác oxy hóa diesel) + POC (bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa hạt) + SCR (bộ chuyển đổi xúc tác chọn lọc) ), không EGR có nghĩa là tăng áp + điều khiển điện tử + đường ray chung áp suất cao + DOC (Chất xúc tác oxy hóa diesel) + SCR (Bộ chuyển đổi xúc tác chọn lọc hiệu quả cao), một số kiểu máy còn thêm ASR (Chất xúc tác trượt amoniac).

Nguyên tắc kỹ thuật của hai tuyến đường này giống nhau và đều được chia thành hai phần: động cơ và hệ thống xử lý sau. Ngoài việc kiểm soát lượng oxit nitơ, hệ thống sau xử lý cũng cần kiểm soát sự phát thải của các hạt PM. Bất kể xe đang chạy hay không, Khí thải thải ra trong các điều kiện khác nhau như động cơ nguội phải đáp ứng tiêu chuẩn giá trị giới hạn quốc gia; động cơ cần phải hoạt động với hệ thống xử lý sau, do đó, đồng hồ đo lưu lượng khí, EGR điều khiển điện tử, bộ tăng áp điều khiển xung, Các cảm biến và cơ cấu chấp hành khác nhau như thân bướm ga.

Để đáp ứng các yêu cầu của chính sách, các công nghệ liên quan của các công ty ô tô cần phải được cập nhật và lặp đi lặp lại liên tục, và mỗi lần nâng cấp là một thách thức đối với sức mạnh nghiên cứu và phát triển. Đối với chủ sở hữu xe hơi, các tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn thường đồng nghĩa với việc tăng tổng chi phí phương tiện và hạn chế hoạt động của phương tiện. Nhưng chúng ta cần nhận thức rằng việc nâng cấp tiêu chuẩn khí thải đang là xu hướng lớn của quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh carbon đạt đỉnh và trung hòa carbon, tiêu chuẩn khí thải cũng được cho là sẽ tiếp tục được thắt chặt.

Vào tháng 11 năm ngoái, đề xuất về giai đoạn thứ bảy của tiêu chuẩn khí thải châu Âu đã được đưa ra. Có người nói “Nếu Euro VI là đeo khẩu trang sạch lên xe thì Euro VII tương đương với máy lọc không khí” cho thấy mức độ nghiêm trọng. Tiêu chuẩn khí thải phương tiện của đất nước tôi bắt đầu tương đối muộn và nó đã bắt kịp các nước phát triển trong suốt chặng đường. Về việc liệu nó có tiếp tục theo kịp Euro VII hay không, và ở mức độ nào, e rằng vẫn chưa rõ.